每次大型車(chē)展，都會(huì )給汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商一些憧憬，那就是借助車(chē)展吸引消費者關(guān)注的目光，從而拉動(dòng)銷(xiāo)售。每次大型車(chē)展也都會(huì )給消費者一些憧憬，那就是希望車(chē)展能帶來(lái)更多的降價(jià)信息，從而得到更多的實(shí)惠，就如2004年的北京車(chē)展南北大眾聯(lián)合降價(jià)一樣。然而此次上海車(chē)展之后，車(chē)價(jià)大幅下降的可能性不大。
雖然上海車(chē)展榮升為國際A級車(chē)展，但從上海車(chē)展歸來(lái)，記者覺(jué)得車(chē)市大幅度降價(jià)的情況不會(huì )出現，甚至在未來(lái)的兩個(gè)月之內都不會(huì )出現。原因主要有以下幾個(gè)方面：
首先，2月份銷(xiāo)售不暢的壓力讓3月份成為廠(chǎng)家的降價(jià)月，幾乎覆蓋了所有的主流廠(chǎng)家的主流車(chē)型，短時(shí)間內出現再度降價(jià)的可能性不大。
其次，上海車(chē)展雖然有幾款重量級新車(chē)上市，但因為與北京車(chē)展間隔的時(shí)間太短，重量級車(chē)型的數量并不多，而且多數是亮相，并沒(méi)有上市。而真正可能顛覆車(chē)市的明銳和卡羅拉兩款車(chē)型更是顯得非常神秘。明銳原本打算在車(chē)展公布價(jià)格區間的計劃也臨時(shí)取消了，而卡羅拉更是在6月上市。而且，要等到這兩款車(chē)產(chǎn)量達到一定程度后才能真正對市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生影響，估計最短也要等到三個(gè)月以后了。
第三，雖然2月份銷(xiāo)售不好讓廠(chǎng)家的銷(xiāo)售壓力比較大，但3月份的銷(xiāo)售有所反彈，而且5、6月份各生產(chǎn)廠(chǎng)家將相繼進(jìn)入設備檢修的停產(chǎn)調整期，這更有利于廠(chǎng)家很好地控制庫存。(袁濤)
