截至今年4月，SUV車(chē)型的全國銷(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛。盡管市場(chǎng)火爆，但記者發(fā)現，在30萬(wàn)～50萬(wàn)元價(jià)格區間內，國產(chǎn)車(chē)SUV的銷(xiāo)售量為“0”。很顯然，國產(chǎn)SUV在中高檔市場(chǎng)內完全沒(méi)有競爭力。
對此，國家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心主任徐長(cháng)明表示，國產(chǎn)SUV本身就存在產(chǎn)品系列不全的現狀，且這個(gè)價(jià)位尚未形成固定的私人消費群體，現有的市場(chǎng)需求不足以構成國產(chǎn)的條件，否則企業(yè)可能賠本。
自主品牌難過(guò)15萬(wàn)元坎兒
長(cháng)城哈弗和奇瑞瑞虎已穩穩地站到國產(chǎn)SUV前五名，價(jià)格無(wú)一高過(guò)15萬(wàn)元。上周，瑞虎增加了1.6L車(chē)型，加之2.0L、2.4L等不同排量，其產(chǎn)品線(xiàn)再度向下延伸，由8.8888萬(wàn)元覆蓋至12.98萬(wàn)元。而對于汽油發(fā)動(dòng)機僅有2.4L一種選擇的哈弗，無(wú)論單月或累計銷(xiāo)量都盤(pán)踞在全國首位，售價(jià)為10.58萬(wàn)-13.18萬(wàn)元。
此外，最高13.78萬(wàn)元的江鈴陸風(fēng)X9，以及作為江淮汽車(chē)首款乘用車(chē)產(chǎn)品的瑞鷹，定價(jià)為13.98萬(wàn)元。要爭市場(chǎng)，自主品牌SUV未敢越15萬(wàn)元“雷池”半步。
CR-V、途勝止步30萬(wàn)元
與哈弗、瑞虎同為轎車(chē)化SUV的途勝、CR-V，二者則是在20萬(wàn)-26萬(wàn)元區間內捉對較勁，而再難找出與之同價(jià)位的競爭車(chē)型。目前以進(jìn)口方式銷(xiāo)售的日產(chǎn)奇駿，在國產(chǎn)之后無(wú)疑也將殺入這一陣營(yíng)。
由日、韓系車(chē)主演對手戲的合資品牌城市型SUV將在3.0L排量以?xún)�、低�?0萬(wàn)元的價(jià)格區間“自?shī)首詷?lè )”，避開(kāi)與進(jìn)口車(chē)型的正面接火。
普拉多、陸地巡洋艦50萬(wàn)元起步
遠遠甩開(kāi)其他國產(chǎn)SUV、50萬(wàn)元起步的一汽豐田普拉多、陸地巡洋艦則是在“悶聲大發(fā)財”。其最低4.0L的排量與同等價(jià)格的路虎神行者、寶馬X3等進(jìn)口越野車(chē)拉開(kāi)差距，因進(jìn)入市場(chǎng)較早，在2005年，國產(chǎn)化率即已達到40%，擁有其他高端進(jìn)口SUV即便國產(chǎn)、在短期內仍無(wú)法企及的價(jià)格優(yōu)勢。據一汽豐田銷(xiāo)售公司透露，去年普拉多全國銷(xiāo)量在6000輛以上。
進(jìn)口SUV以日韓車(chē)為主
在30萬(wàn)～50萬(wàn)元國產(chǎn)SUV形成的市場(chǎng)真空，被清一色的日系及韓系品牌瓜分著(zhù)。
被上汽收購后，雙龍品牌在國內的認知度仍在緩慢的爬升，其王牌車(chē)型雷斯特在北京的全年銷(xiāo)量只200輛上下，目前汽油版售價(jià)為38.38萬(wàn)-45.8萬(wàn)元。雙龍正在以更低排量和價(jià)格的SUV———享御豐富其產(chǎn)品系列，并不斷探索在國內生產(chǎn)的可能，而強勢的韓國工會(huì )組織可能是其最大的障礙。
豐田RAV4在改款后身量變大，使其吸納了更多男性用戶(hù)，31.88萬(wàn)元-35.08萬(wàn)元的售價(jià)基本未變，但不再擁有三門(mén)版是個(gè)遺憾。
斯巴魯可能仍是小眾之選，森林人承擔起銷(xiāo)售主力，2.5XT車(chē)型價(jià)格33.78萬(wàn)元。
同樣想分一杯羹的是今年上市的現代維拉克斯，且循慣例打性?xún)r(jià)比牌，3.8L V6售價(jià)39.8萬(wàn)元～40.1萬(wàn)元。(信曉霽)
