6月5日，世界環(huán)境保護日的中國主題確定為“污染減排與環(huán)境友好型社會(huì )”，而就在6月7日，豐田汽車(chē)對外宣布，其生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)全球銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，海內外關(guān)于節能汽車(chē)的相關(guān)報道一時(shí)間接踵而至。而對于中國這樣一個(gè)汽車(chē)消費大國來(lái)說(shuō)，如何能在迅速突破一個(gè)又一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數字的同時(shí)減少對環(huán)境的污染，以及減少燃油消耗是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。從實(shí)際情況上看，價(jià)格和技術(shù)應該是中國推行節能環(huán)保型汽車(chē)的重點(diǎn)，而價(jià)格顯然又是老百姓最關(guān)心的問(wèn)題。
Prius美國比中國便宜1.2萬(wàn)美元 價(jià)格是節能車(chē)決定因素
北京的許爭(化名)很早就想買(mǎi)一輛豐田Prius，剛從美國留學(xué)回來(lái)的他對于混合動(dòng)力車(chē)情有獨鐘，但國內Prius過(guò)高的價(jià)格讓他不得不暫時(shí)放棄了這個(gè)想法。
省油又高效，這是混合動(dòng)力車(chē)簡(jiǎn)單的概括。但是價(jià)格成為了第一款進(jìn)入中國市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)豐田Prius停滯不前的主要原因。在美國市場(chǎng)，比中國人收入高出10倍還多的消費者購買(mǎi)的是價(jià)格僅為2.2萬(wàn)美元的豐田Prius，一個(gè)美國的產(chǎn)業(yè)工人半年的收入就能購買(mǎi)一輛，即使是在稅率相對高的德國市場(chǎng)，豐田Prius的報價(jià)也僅僅是合23萬(wàn)人民幣。而在中國市場(chǎng)，其銷(xiāo)售價(jià)格卻高達3.4萬(wàn)美元，中國的一般收入家庭想買(mǎi)它至少要存5年的錢(qián)。
其實(shí)在美國市場(chǎng)，也有因為價(jià)格高混不下去的混合動(dòng)力車(chē)。6月6日，本田汽車(chē)宣布將在北美停產(chǎn)銷(xiāo)售不佳的雅閣混合動(dòng)力車(chē)。據統計，5月份本田在北美共售出的價(jià)格高達2.7萬(wàn)美元的雅閣混合動(dòng)力車(chē)只有439輛，而同期豐田普銳斯的銷(xiāo)量則高達2.4萬(wàn)輛，看來(lái)外國人也對混合動(dòng)力的價(jià)格十分敏感。
中國節能環(huán)保車(chē)應為10萬(wàn)元車(chē) 緊湊型環(huán)保小車(chē)是首選
以目前中國市場(chǎng)普通型家用汽車(chē)的銷(xiāo)售數字來(lái)看，10萬(wàn)元左右的緊湊型轎車(chē)占據了很大的市場(chǎng)份額，而1.3至1.6升排量的轎車(chē)更是其中的主力。業(yè)內專(zhuān)家就認為，如果中國的汽車(chē)企業(yè)要立志開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力、燃料電池甚至電動(dòng)汽車(chē)的話(huà)，目標也應該是制造10萬(wàn)元左右的節能轎車(chē)，這樣才能夠在消費接受能力方面得到保障。
從技術(shù)方面看，排量在1.3至1.6升左右的節能環(huán)保車(chē)已經(jīng)被很多國外的企業(yè)生產(chǎn)了出來(lái)，通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)都已經(jīng)在小排量的混合動(dòng)力車(chē)上有所建樹(shù)，而混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格也在逐年下降。兩年前豐田Prius在北美的價(jià)格還為2.6萬(wàn)美元，而如今已經(jīng)降到了2.2萬(wàn)美元，相信隨著(zhù)認知度和需求量的不斷增加，混合動(dòng)力車(chē)的制造成本還將繼續下降，銷(xiāo)售價(jià)格也會(huì )隨著(zhù)下降。
造什么樣的節能環(huán)保汽車(chē) 中國企業(yè)應視情況選擇
目前，日本已經(jīng)開(kāi)始減少在燃料電池方面的研究發(fā)展，改為著(zhù)重在電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)上。日本的企業(yè)認為，到2020年，電動(dòng)車(chē)成本應該降至16440美元。而美國政府也已經(jīng)開(kāi)始把重點(diǎn)轉向氫燃料汽車(chē)，在這個(gè)領(lǐng)域內，美國的汽車(chē)企業(yè)相信能夠造出比日本更節能的汽車(chē)。
其實(shí)，國內已經(jīng)有不少廠(chǎng)家已經(jīng)在行動(dòng)，甚至一些汽車(chē)研發(fā)機構也在悄悄“閉門(mén)造車(chē)”。
據悉，僅上汽集團一家，在2010年前就將推出5萬(wàn)輛混合動(dòng)力轎車(chē)，其中上海通用和上海大眾各2萬(wàn)輛，上汽自主品牌1萬(wàn)輛。華普汽車(chē)的目標是在2007年推出第一輛可以出售的混合動(dòng)力轎車(chē)，另外，吉利、長(cháng)安等自主品牌的混合動(dòng)力車(chē)也都將于不久面市。各個(gè)企業(yè)當然也在根據自身情況選擇強弱不同的混合動(dòng)力方式發(fā)成本要低于強度混合和中度混合。據介紹，輕度混合車(chē)的成本比普通的轎車(chē)只增加2000元左右，中度混合增加1萬(wàn)多元，但中度混合的車(chē)型能節省35%的油耗。
業(yè)內人士認為，之所以這么多廠(chǎng)家爭相研發(fā)混合動(dòng)力，一方面在于混合動(dòng)力至少是近20年內的發(fā)展趨勢，政府也正在制訂鼓勵這種環(huán)保型車(chē)研發(fā)的政策；另一方面混合動(dòng)力其實(shí)是個(gè)平臺技術(shù)，一旦擁有了這項技術(shù)，廠(chǎng)家還可以把它運用到自己生產(chǎn)的很多車(chē)型上面。(沈欣）
