日前，記者從中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )主任朱一平處獲悉，上半年，乘用車(chē)銷(xiāo)售308.41萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22.26%。其中，基本型乘用車(chē)(轎車(chē))銷(xiāo)售228.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.92%�？梢哉f(shuō)，中國汽車(chē)市場(chǎng)在上半年保持了高速發(fā)展。
對下半年的國內汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)的各位專(zhuān)家都表示出了對發(fā)展態(tài)勢的樂(lè )觀(guān)態(tài)度。下半年，中國車(chē)市的幾大特點(diǎn)值得注意。
今年SUV增長(cháng)率將超MPV
數據顯示，MPV市場(chǎng)從去年12月份到今年4月份呈現高速增長(cháng)態(tài)勢，但5、6月份增長(cháng)速度明顯減弱，說(shuō)明MPV大規模進(jìn)入私人消費領(lǐng)域還需要一段時(shí)間。而SUV卻剛好相反，出現了“井噴”跡象。
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達告訴記者，今年如果沒(méi)有特殊情況，SUV的市場(chǎng)增長(cháng)率將位居乘用車(chē)第一，這是業(yè)界沒(méi)有預料到的。饒達認為，中國乘用車(chē)市場(chǎng)很難預測，主要是人們的汽車(chē)消費觀(guān)念正在發(fā)生劇烈的變化，造成市場(chǎng)增長(cháng)的格局也經(jīng)常發(fā)生較大的震蕩。而不像歐美那樣成熟又飽和了的乘用車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)總量變動(dòng)很小。因此，在中國進(jìn)行汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，風(fēng)險很大但是機遇多多。
中高級車(chē)市面臨新變革
車(chē)市的任何一次地震都與新車(chē)上市有關(guān)。記者粗略統計了一下，從5月開(kāi)始到年底，預計將有20多款新車(chē)上市，價(jià)格集中在10多萬(wàn)元至30多萬(wàn)元之間，這樣的投放頻率較比往年是相當罕見(jiàn)的。
現在很多廠(chǎng)家都將產(chǎn)品線(xiàn)拉長(cháng)，使自己的產(chǎn)品豐富，滿(mǎn)足不同層次市場(chǎng)需求，大有上下通吃的架勢。最具代表性的就是新近上市的一汽豐田卡羅拉和上海大眾斯柯達明銳，都包含1.6L和1.8L兩個(gè)排量，其高端車(chē)型可威懾到馬自達6、凱美瑞等中高級別陣營(yíng)，低端車(chē)型可下探到10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟型轎車(chē)陣營(yíng)。種種跡象表明，波及面最廣的是中高級車(chē)市場(chǎng)，雅閣、馬自達6、天籟等主力車(chē)型明里暗里不斷降價(jià)，就連凱美瑞也出現了小幅優(yōu)惠。
從當前的市場(chǎng)狀況看，消費者的消費心理已經(jīng)從原來(lái)的盲目跟從逐漸變得成熟理性起來(lái)�，F在車(chē)市新品層出，有些長(cháng)期在售車(chē)型受到新產(chǎn)品沖擊，在價(jià)格、配置、銷(xiāo)售策略、促銷(xiāo)手段等各方面調整的同時(shí)性?xún)r(jià)比也隨之逐步提升，加上車(chē)型相對成熟，受到消費者青睞理所當然。比如一汽豐田的銳志，2005年秋季上市，歷經(jīng)一年多的市場(chǎng)搏殺，已經(jīng)變得相當成熟，面對瞬息萬(wàn)變的中高級車(chē)市，一汽豐田今年又推出了銳志2.5S特別天窗版車(chē)型，在原來(lái)2.5S特別版車(chē)型的基礎上增加了非常實(shí)用的安全舒適配置，價(jià)格卻在20萬(wàn)元出頭，使整車(chē)的性?xún)r(jià)比得到大幅度提升，投放后市場(chǎng)表現相當火爆，引得中高級車(chē)市一陣騷動(dòng)。
業(yè)內人士認為，伴隨著(zhù)一汽-大眾邁騰、長(cháng)安福特新蒙迪歐等重量級車(chē)型即將上市，國內中高級車(chē)市面臨一場(chǎng)新的變革。市場(chǎng)上在售的車(chē)型都做好了迎戰準備，而銳志憑借優(yōu)異的品質(zhì)和出眾的性?xún)r(jià)比更是胸有成竹，按消費者的話(huà)來(lái)說(shuō)，“花20多萬(wàn)元享受到寶馬的感受，對于每個(gè)愛(ài)車(chē)之人都是極具誘惑力的”。
二手車(chē)交易將迎高峰
新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認為，中國即將進(jìn)入大規模換車(chē)時(shí)代。
郎學(xué)紅告訴記者，1997年至2006年的10年間，我國轎車(chē)銷(xiāo)量平均增長(cháng)率為23.2%，其中2002年和2003年的增長(cháng)尤為迅速。這使我國汽車(chē)保有量從1200萬(wàn)輛躍升到3500多萬(wàn)輛，翻了一番以上。其中乘用車(chē)保有量從1997年不到500萬(wàn)輛，到10年后的今天已經(jīng)超過(guò)1800萬(wàn)輛，增加了2倍多。商務(wù)部對我國255家重點(diǎn)二手車(chē)交易市場(chǎng)的統計顯示，2006年中國二手車(chē)交易量196.59萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31.5%。新華信調查顯示，71.2%的車(chē)主選擇在車(chē)輛使用3-5年時(shí)更換新車(chē)，其中以使用5年最為集中，平均換車(chē)年限為6.5年。絕大多數的車(chē)主會(huì )在車(chē)輛報廢前將車(chē)以二手車(chē)的方式處理。賣(mài)給二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司是車(chē)主處理車(chē)輛的首選，4S店置換的方式也得到廣大車(chē)主的認可，這將是4S店的下一個(gè)業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。
政策對市場(chǎng)銷(xiāo)售影響大
隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)政策出臺的速度也日漸提高，今年更是被諸多業(yè)內人士稱(chēng)為中國車(chē)市的“政策年”，而7月1日，則是“政策日”。好車(chē)牌可終身使用、保險公司代征代繳車(chē)船稅、交強險費率浮動(dòng)暫不與違章掛鉤、緩解擁堵北京實(shí)施小事故快速處理……多項新政都是在7月1日前后與車(chē)主謀面。
公安部《服務(wù)群眾十六項措施》中第八項指出：機動(dòng)車(chē)報廢后機動(dòng)車(chē)所有人可以按規定申請繼續使用原機動(dòng)車(chē)號牌號碼。此措施出臺后可以緩解號牌資源不夠用的問(wèn)題，有利于車(chē)輛管理；新《中華人民共和國車(chē)船稅暫行條例》自7月1日起正式實(shí)施，以前的車(chē)船使用牌照稅和車(chē)船使用稅合并為車(chē)船稅，統一由經(jīng)營(yíng)交強險的保險公司代收代繳，稅額幅度平均增加1倍左右；6月28日，保監會(huì )公布《機動(dòng)車(chē)交通事故責任強制保險費率浮動(dòng)暫行辦法》，與6月15日公布的《草案》相比，規定交強險費率浮動(dòng)暫時(shí)只與交通事故掛鉤，而非與違章記錄掛鉤，連續3年以上沒(méi)有發(fā)生有責任交通事故的車(chē)主將可以享受到30%的優(yōu)惠費率；7月1日起北京開(kāi)始實(shí)施《機動(dòng)車(chē)交通事故快速處理辦法(試行)》，目的是為減輕交通事故引發(fā)的道路堵塞，要求發(fā)生輕微交通事故時(shí)當事人盡快自行處理，否則將受到相應經(jīng)濟處罰。
記者采訪(fǎng)多位專(zhuān)家，均表示：針對目前中國車(chē)市現狀，相關(guān)政策的引導、扶持乃至一些方面的限制，都是必要的，這些政策綜合作用，才能促使中國車(chē)市健康發(fā)展。如，各種“辦法”的出臺，限制駕駛者駕駛等行為的同時(shí)，會(huì )減少交通事故，減少違章行為。
汽車(chē)安全重被審視
近日，自主品牌轎車(chē)出口在進(jìn)軍歐洲的道路上，又一次在碰撞安全上遭遇到了麻煩。先是在俄羅斯權威汽車(chē)雜志《autoreview(汽車(chē)觀(guān)察)》經(jīng)過(guò)其組織的碰撞試驗上，奇瑞旗云碰撞成績(jì)?yōu)榻?年俄羅斯最差測試成績(jì)，后是華晨的中華尊馳在日前所做的NCAP碰撞性試驗中，碰撞試驗結果被認定存在安全問(wèn)題。盡管兩次試驗的結果，存在著(zhù)國外測試機構對中國汽車(chē)品牌的有意加害，但不能否認的是，在安全質(zhì)量問(wèn)題上，國際上對中國自主品牌的汽車(chē)還不認可。而隨著(zhù)國家對汽車(chē)安全的高度重視，以及強制性標準——《汽車(chē)側面碰撞的乘員保護》和《乘用車(chē)后碰撞燃油系統安全要求》的執行，在2009年1月18日之前的“緩沖期”內仍未達到標準，將禁止上市銷(xiāo)售的大限，也讓汽車(chē)安全成為了今后購車(chē)的首選條件。
清華大學(xué)汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室的宋健曾表示，中國目前盡管開(kāi)始有了碰撞試驗，但不透明的客觀(guān)環(huán)境，讓消費者在購車(chē)時(shí)還是不知道什么樣的車(chē)才能提供更多的安全。
如今，機動(dòng)車(chē)的碰撞測試已在中國國內受到廣泛關(guān)注，對于汽車(chē)安全評估標準的審查也越來(lái)越嚴格。同時(shí)，國內消費者在購車(chē)時(shí)，更愿意將汽車(chē)安全放到第一位。
“國產(chǎn)車(chē)在這里做的碰撞試驗雖說(shuō)都有不俗表現，但與合資車(chē)的得分上明顯還有差距�！币患疑虾Ｆ�(chē)研究機構外方人員告訴記者�！爸袊灾髌放票仨氃诎踩珕�(wèn)題上下足功夫，提高自己的質(zhì)量水平�！�
TNS中國汽車(chē)研究執行總監包亦農認為，汽車(chē)安全被重新審視，只是解決安全問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題的開(kāi)始，也僅僅是走進(jìn)國際市場(chǎng)的第一步，并不意味著(zhù)一定能在車(chē)市上一帆風(fēng)順。一個(gè)品牌的成功取決于它是否能夠建立一個(gè)擁有足夠吸引力的品牌形象，同時(shí)讓消費者對于中國車(chē)的質(zhì)量有足夠的信心。
國III標準可能緩行
對于國III排放標準，饒達認為，由于中國的體制因素，使本該全面實(shí)施的國III排放標準只能部分實(shí)施，其中OBD必須配備在車(chē)上的時(shí)間會(huì )推遲。這是由于在中國，企業(yè)與政府之間有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，政府各部門(mén)之間不協(xié)調的情況比較嚴重。汽車(chē)行業(yè)剛實(shí)施國II排放標準時(shí)，石油部門(mén)供應的燃油根本沒(méi)有達到國II排放標準。
目前國III排放標準按時(shí)間表已經(jīng)必須實(shí)施，但相當于歐III排放標準的國III燃油標準還沒(méi)有制定出來(lái)。石油部門(mén)已經(jīng)傳出信息，全國供應國III標準燃油要到2009年12月31日以后。但是如果用國II標準的燃油，汽車(chē)的OBD就會(huì )很快報警，將給用戶(hù)和廠(chǎng)家帶來(lái)很多麻煩。
因此，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對此事應當極其慎重，否則將使廠(chǎng)家無(wú)謂地增加成本，給用戶(hù)和維修站帶來(lái)很多麻煩。強制實(shí)施此政策不但會(huì )造成用戶(hù)不滿(mǎn)，還會(huì )有很多想換車(chē)的用戶(hù)推遲換車(chē)，這將給今后幾年的新車(chē)市場(chǎng)和二手車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)嚴重的負面影響。(王萬(wàn)利 藍朝暉 錢(qián)瑜）
