相比今年的增長(cháng)，明年肯定會(huì )出現銷(xiāo)售放緩的現象，甚至可能銷(xiāo)售增長(cháng)不及今年的一半”。盡管離年底還有半年的光景，但是不少銷(xiāo)售經(jīng)理已經(jīng)表示明年的增長(cháng)不容樂(lè )觀(guān)。
從7月1日起，一股“節能環(huán)保風(fēng)”在全國蔓延開(kāi)來(lái)，全國所有類(lèi)型的輕型汽車(chē)都將開(kāi)始執行相當于歐Ⅲ排放標準的國Ⅲ標準。對于僅達到國Ⅱ標準的小汽車(chē)，自2008年7月1日起，我國將全面停止其銷(xiāo)售和注冊登記。而最讓北京的經(jīng)銷(xiāo)商擔憂(yōu)的是，北京已經(jīng)提前兩年實(shí)施國Ⅲ排放標準規定，明年將在全國率先執行國Ⅳ標準。也就是說(shuō)，如果提前實(shí)施國Ⅳ標準，北京的車(chē)市或將有車(chē)型不達標，因此受到限制。
有業(yè)內人士分析，盡管北京的全國最高排放標準還沒(méi)有明確實(shí)施的日期，但已經(jīng)提到了日程上。新標準的實(shí)施指出了我國汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)方向，低質(zhì)高污的車(chē)型早晚會(huì )被淘汰。
市場(chǎng)重心轉移
據統計，今年上半年，北京汽車(chē)銷(xiāo)售總量為209802輛，月均銷(xiāo)售汽車(chē)34967輛，平均增幅為16.5%。因此有業(yè)內人士分析，北京新車(chē)交易量可能突破40萬(wàn)輛，汽車(chē)的升級換代將成為購買(mǎi)的主力。
中聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)總經(jīng)理張超對下半年的車(chē)市呈樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，“由于市場(chǎng)需求的緣故，降價(jià)已經(jīng)成為大勢所趨，而明年北京可能實(shí)施歐Ⅳ排放標準，將對今年北京的車(chē)市產(chǎn)生一定的影響，汽車(chē)消費者可能提前購買(mǎi)汽車(chē)，此前，北京未裝OBD的車(chē)輛大幅降價(jià)，提前集中上牌等情景也將重新上演”。
然而，盡管北京的車(chē)市從目前來(lái)看，還是在穩定地增長(cháng)中，但受能源環(huán)保政策的影響，汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)將市場(chǎng)的重心轉移到了二三線(xiàn)的城市和農村。尤其是北京加裝OBD的規定，讓一些車(chē)企不得不暫時(shí)放棄在北京的銷(xiāo)售。
據記者了解，由于受能源環(huán)保的影響，今年上半年北京市場(chǎng)的增長(cháng)速度已經(jīng)落后于全國水平�！凹友bOBD給企業(yè)增加的成本不小，由于一些企業(yè)目前還不具備OBD的開(kāi)發(fā)能力，因此只能用引進(jìn)的形式，成本也只能靠企業(yè)自身消化掉。對于那些僅靠?jì)r(jià)格優(yōu)勢取勝的車(chē)型來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種負擔�！逼�(chē)分析師賈新光介紹說(shuō)�！叭珖鞯貐⒉畈积R的排放標準，讓一些企業(yè)有了可乘之機，并不急于對車(chē)型環(huán)保技術(shù)的升級。因此相對而言，北京的市場(chǎng)更考驗汽車(chē)企業(yè)的眼光能力�！�
小排量難解“禁”
雖說(shuō)目前國內已經(jīng)解除了對小排量車(chē)的種種限制，但是事與愿違，由于技術(shù)投入的不夠，小排量車(chē)面對逐步升級的環(huán)保要求，反而在市場(chǎng)的競爭中為自己設立了諸多“禁地”。
一向以“節能、環(huán)�！备拍钚麄鞯男∨帕寇�(chē)，多年來(lái)一直停留在原來(lái)的生產(chǎn)水平上，沒(méi)有質(zhì)的提升。目前我國部分城市已對各類(lèi)排放標準的車(chē)型進(jìn)行分級，并開(kāi)始對達不到國Ⅲ排放標準的車(chē)型限制通行。而小排量車(chē)型一直在國Ⅲ排放標準外徘徊，這也意味著(zhù)將有半數以上小排量車(chē)型不達標。
有環(huán)保專(zhuān)家認為，“相比中高級車(chē)，小排量車(chē)由于太廉價(jià)，很多小排量車(chē)企業(yè)不愿意在小排量汽車(chē)市場(chǎng)上投入更大的精力，環(huán)保要求的提高，也讓國內不少小排量汽車(chē)難逃生死劫”。
“由于國家提高機動(dòng)車(chē)排放標準勢在必行，國Ⅲ的實(shí)施，北京國Ⅳ標準的制定，從成本上考慮，與其花錢(qián)讓小排量車(chē)的排放達到標準，不如生產(chǎn)大排量車(chē)�！倍鄶灯�(chē)企業(yè)表達了這樣的觀(guān)點(diǎn)。
“目前，只有少數企業(yè)愿意在小排量車(chē)上加大投入，像奇瑞與克萊斯勒合作生產(chǎn)小型車(chē)，不僅具有長(cháng)遠的發(fā)展眼光，增加企業(yè)的持續競爭力，而且還會(huì )在環(huán)保節能方面受益�！辟Z新光說(shuō)。
產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)有放緩趨勢
業(yè)內對今年國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將突破850萬(wàn)輛已經(jīng)達成了共識。目前，專(zhuān)家普遍樂(lè )觀(guān)地估計，到2010年，國內的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達到1000萬(wàn)輛。
“今年上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比去年同期凈增80萬(wàn)輛，按照這個(gè)增長(cháng)速度，今年凈增150萬(wàn)輛不成問(wèn)題�！辟Z新光給記者算了一筆賬�！叭ツ甑脑鲩L(cháng)率將近25%，今年樂(lè )觀(guān)地估計也就在23%，實(shí)際上，每年的增長(cháng)率一直是減少的�！�
有業(yè)內專(zhuān)家預測，如果按照目前的增長(cháng)頻率來(lái)看，實(shí)際上到2009年就能達到產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛的目標，但正是明年的趨勢見(jiàn)緩，才導致產(chǎn)銷(xiāo)的目標要拖后一段時(shí)間�！懊髂贶�(chē)市增長(cháng)的速度不一定放緩過(guò)多�！睆埑瑢Ρ本┟髂晔┬袣WⅣ排放標準后的車(chē)市持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，“北京目前的發(fā)放牌照量基本穩定，30萬(wàn)-40萬(wàn)輛已成定局。國家盡管對排放標準有了嚴格的限制，但北京并未嚴格限制私家車(chē)的增長(cháng)，完全是按照市場(chǎng)進(jìn)行調節，按照北京市的規劃，到2010年機動(dòng)車(chē)保有量將達到380萬(wàn)輛，因此增長(cháng)還是有依據的”。
“放緩的估計是自主品牌車(chē)型多一些。一些自主品牌正站在明年轉型的節點(diǎn)上，這些企業(yè)都面臨著(zhù)產(chǎn)品結構單一的難題，而為符合環(huán)保要求，研發(fā)成本加大，不盡快解決，只能在產(chǎn)品上落后于合資企業(yè)�！辟Z新光說(shuō)�！凹兔媾R這樣的難題，在市場(chǎng)上只有靠自由艦和金剛在支撐。不盡快在發(fā)動(dòng)機和環(huán)保要求上取得新進(jìn)展，將面臨更多的困境�！�
張超同樣表達了對自主品牌的擔憂(yōu)，“目前，北京的市場(chǎng)上，討論吉利車(chē)的明顯少了，而且吉利似乎正逐漸淡出人們的視野。而其盡管還在北京市場(chǎng)上有銷(xiāo)售的車(chē)型，但經(jīng)銷(xiāo)商庫存的老車(chē)型增多，核心技術(shù)改造與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)仍然是吉利的薄弱環(huán)節。明年增長(cháng)放緩也是市場(chǎng)經(jīng)濟杠桿調節的結果”。
自主品牌非受挫主力
盡管專(zhuān)家的說(shuō)法不一，但目前北京不少自主品牌的經(jīng)銷(xiāo)商卻還是有些擔憂(yōu)，車(chē)型研發(fā)在環(huán)保技術(shù)上的滯后，已經(jīng)讓一些經(jīng)銷(xiāo)商苦不堪言。
“上次在北京要求安裝OBD后，本是沖量的時(shí)刻，但由于車(chē)型斷檔，反而處于無(wú)車(chē)可賣(mài)的狀況。如果實(shí)施國Ⅳ，不知道什么時(shí)候可以扭轉市場(chǎng)的頹勢�！币患易灾髌放频慕�(jīng)銷(xiāo)商發(fā)著(zhù)牢騷。
值得慶幸的是一些自主品牌的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)看到了形勢的嚴峻。根據國家發(fā)改委最新公布的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第145批)2007年第36號公告》，共有18款新轎車(chē)獲得市場(chǎng)準入許可，其中自主品牌企業(yè)推出了其中的14款。
據了解，按照國Ⅲ標準要求，自2007年7月1日起，所有新定型輕型車(chē)必須符合標準中規定的型式核準排放限值的要求，并停止對僅達到國家機動(dòng)車(chē)排污標準第二階段排放限值輕型車(chē)的型式核準，這也表示，公告中準入的車(chē)型都符合國Ⅲ標準的核心要求。
“自主品牌的車(chē)型要轉變的東西最多。各經(jīng)銷(xiāo)商都已經(jīng)提早減少未達標車(chē)型的采購量，廠(chǎng)家也積極應對，對產(chǎn)品升級更新�！辟Z新光認為，“一些自主品牌企業(yè)對于環(huán)保法規的門(mén)檻提高，認為有可能阻礙了自主品牌企業(yè)與合資企業(yè)同臺競爭的步伐，因為從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，畢竟跨國公司要比我們先進(jìn)得多，今后對自主品牌的市場(chǎng)占有率肯定會(huì )產(chǎn)生沖擊”。
一家北京日系車(chē)的銷(xiāo)售人員則表示，目前銷(xiāo)售的車(chē)型多數都達到了目前國內規定的最高排放標準，不存在升級換代的擔憂(yōu)，但也不排除個(gè)別老舊車(chē)型會(huì )因成本問(wèn)題退出北京市場(chǎng)。
據環(huán)保部門(mén)統計，目前經(jīng)國家環(huán)�？偩趾藴实姆蠂髽藴实能�(chē)型已達7153個(gè)，其中帶OBD車(chē)載自動(dòng)診斷系統的車(chē)型只有1358個(gè)，不到符合國Ⅲ標準的車(chē)型的1/5。而北京市場(chǎng)如果實(shí)施國Ⅳ標準，符合標準的車(chē)型將不到1000個(gè)。
“自主品牌中，現在不少企業(yè)的產(chǎn)品線(xiàn)還比較單一，要改造起來(lái)動(dòng)作并不會(huì )很大，如果說(shuō)由于北京環(huán)保的要求，在明年實(shí)施歐Ⅳ排放標準，并于2010年向全國推行會(huì )對車(chē)市增長(cháng)產(chǎn)生一定的阻力的話(huà)，那么只會(huì )是對那些對環(huán)保不重視的企業(yè)有影響。真正負責任的企業(yè)，都會(huì )借機迎頭趕上，否則難逃明年出局的厄運�！睆埑f(shuō)。（藍朝暉）
