盡管去年7月1日中國進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅完成了加入WTO之后的最后一降，但是國內市場(chǎng)上的進(jìn)口車(chē)價(jià)格仍然居高不下。很多消費者花費上百萬(wàn)元買(mǎi)回一輛進(jìn)口車(chē)后，突然得知同一車(chē)型在海外市場(chǎng)的售價(jià)還不及國內的一半。在國產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售低利潤的時(shí)代，進(jìn)口車(chē)為何還能獲取如此暴利？國內外差價(jià)多少才算合理？為此，記者展開(kāi)了獨立調查。
銷(xiāo)售環(huán)節重重 價(jià)格層層遞加
“國產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售一般由廠(chǎng)家直接發(fā)貨給4S店，4S店下面最多還有二級經(jīng)銷(xiāo)商。與國產(chǎn)車(chē)的這種銷(xiāo)售模式不同的是，進(jìn)口車(chē)中間環(huán)節很多，首先是國內的總經(jīng)銷(xiāo)商或進(jìn)口商負責向國外進(jìn)貨，然后向各級分銷(xiāo)商發(fā)貨，層層轉手之后最終到達消費者手上�！焙贾菀晃贿M(jìn)口車(chē)商告訴記者，零售商沒(méi)有實(shí)力直接向國外進(jìn)貨。即便是經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)的4S店，其進(jìn)貨也要通過(guò)總經(jīng)銷(xiāo)商。如進(jìn)口寶馬的中國總經(jīng)銷(xiāo)商就是寶馬(中國)有限公司，進(jìn)口奔馳就是梅賽德斯——奔馳(中國)有限公司。由于經(jīng)手者眾多，價(jià)格層層加碼也就不足為奇了。
一輛進(jìn)口車(chē)，究竟需要轉手幾次才能到消費者手上？2005年9月，義烏人余先生向當地一家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，購買(mǎi)了一輛價(jià)值90萬(wàn)元的進(jìn)口保時(shí)捷越野車(chē)。事后由于車(chē)輛配置達不到余先生的要求，余先生幾度投訴并最終訴諸法律。記者對這輛車(chē)的來(lái)源進(jìn)行深入調查后發(fā)現，進(jìn)口商是長(cháng)春一家貿易公司，之后轉手給了北京一家公司，幾經(jīng)輾轉之后到了上海華晨汽車(chē)有限公司，最后到了義烏分公司。有據可查的，這輛車(chē)在國內至少經(jīng)過(guò)4家經(jīng)銷(xiāo)商。即便是每家經(jīng)銷(xiāo)商賺兩三萬(wàn)元“辛苦費”，加在一起的總利潤至少也要10萬(wàn)元。
一輛奔馳至少賺20萬(wàn)元
“基本配置的奔馳ML350，我們給中國車(chē)商的發(fā)貨價(jià)是49000美元�！庇浾叩囊晃慌笥褟埾壬诿绹銎�(chē)生意，主要向中國車(chē)商發(fā)貨。當他說(shuō)出奔馳ML350的價(jià)格時(shí)，記者還是著(zhù)實(shí)吃了一驚。要知道，這款車(chē)在浙江華策奔馳已經(jīng)賣(mài)到了85萬(wàn)元人民幣。
銷(xiāo)售一輛奔馳ML350，經(jīng)銷(xiāo)商利潤究竟有多少？從美國發(fā)貨(奔馳ML350生產(chǎn)基地在美國)到中國海關(guān)，運費大概是1100美元。關(guān)稅25%，消費稅15%(排量不同稅率也不同，最高20%)，以此計算車(chē)商到海關(guān)提車(chē)時(shí)，車(chē)價(jià)成本大概71500美元，折合人民幣約為54.3萬(wàn)元。加上國內運費以及保險費，成本也就56萬(wàn)元左右。即使再算上17%的增值稅(最終售價(jià)和成本差價(jià)的17%，即如果有20萬(wàn)元的利潤，車(chē)商需交稅3.4萬(wàn)元)，總成本也不會(huì )到60萬(wàn)元。也就是說(shuō)，銷(xiāo)售一輛進(jìn)價(jià)僅49000美元的奔馳ML350，至少可以賺20多萬(wàn)元。
記者了解到，同樣一輛奔馳ML350，如果是從德國發(fā)貨，價(jià)格要比美國高出30%(奔馳總部原則上不允許中國經(jīng)銷(xiāo)商從美國市場(chǎng)進(jìn)貨，但這種現象一直存在)。即便如此，加上各種稅費之后的一輛奔馳ML350的總成本約70萬(wàn)元，仍然有15萬(wàn)元的利潤空間。難怪有不少車(chē)商感嘆，賣(mài)一輛進(jìn)口車(chē)的利潤抵得上數十輛甚至上百輛國產(chǎn)車(chē)。
市場(chǎng)壟斷 宰客沒(méi)商量
雷克薩斯GS430，在美國市場(chǎng)的售價(jià)為51500美元，在歐洲市場(chǎng)售價(jià)為54200歐元，折合人民幣均只有40萬(wàn)元左右。而同一款汽車(chē)，在國內的售價(jià)卻超過(guò)70萬(wàn)元。
具有可比性的是，美國對日本車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅也同樣是25%，只不過(guò)消費稅征收方式和國內不一樣，由消費者購車(chē)后交稅�？紤]到這一因素，同樣一輛日本車(chē)出口到美國和中國，在出廠(chǎng)價(jià)相同的情況下，兩地市場(chǎng)的差價(jià)在20%以?xún)葘僬７秶?/p>
而事實(shí)上國內進(jìn)口車(chē)價(jià)格居高不下，很關(guān)鍵的原因還在于這一市場(chǎng)的競爭尚未充分。由于經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)門(mén)檻高，并不是所有車(chē)商都能在這一市場(chǎng)隨意分得一杯羹。此外，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售采用的是訂單銷(xiāo)售模式，有了訂單后才向上級經(jīng)銷(xiāo)商訂貨，根本不存在國產(chǎn)車(chē)的庫存壓力問(wèn)題，因此不太可能打起價(jià)格戰。對進(jìn)口車(chē)商而言好比是姜太公釣魚(yú)，雖然價(jià)格高得離譜，但愿意上鉤的消費者總歸還是有的。
而一些已經(jīng)建立4S店的進(jìn)口車(chē)品牌，所在城市一般來(lái)說(shuō)都是國內消費最旺盛的一級市場(chǎng)。就比如杭州，匯集了寶馬、奔馳、雷克薩斯等4S店，由于市場(chǎng)需求巨大，價(jià)格自然也就很難降下來(lái)。
價(jià)格接軌國際是大勢所趨
不過(guò)，進(jìn)口車(chē)價(jià)國內外市場(chǎng)巨大反差的怪象，將隨著(zhù)部分進(jìn)口車(chē)品牌價(jià)格下調以及國產(chǎn)化加速而逐步結束。也就是說(shuō)，國內外車(chē)價(jià)接軌是大勢所趨。
記者了解到，盡管中國汽車(chē)消費市場(chǎng)潛力巨大，但大多數汽車(chē)廠(chǎng)家至少目前還未像重視美國市場(chǎng)那樣來(lái)重視中國市場(chǎng)——他們在美國銷(xiāo)售的汽車(chē)，價(jià)格反而會(huì )低于本國。隨著(zhù)中國市場(chǎng)購買(mǎi)力的逐步釋放，國外汽車(chē)廠(chǎng)家有可能會(huì )調整原先的價(jià)格策略。值得欣喜的是，目前已經(jīng)出現了這樣的國外汽車(chē)廠(chǎng)家。就比如起亞，其今年在中國市場(chǎng)投放的歐菲萊斯，中韓市場(chǎng)上的售價(jià)只相差2000元。不難看出，起亞放低對中國的出口價(jià)，為的是贏(yíng)取廣闊的市場(chǎng)。雖然起亞只是一個(gè)非主流車(chē)型，但這其中的信號意義明顯。
此外，國產(chǎn)化車(chē)型對進(jìn)口車(chē)價(jià)格的影響，也正在逐步顯現。就比如上海通用的君威2.5L，價(jià)格已經(jīng)下降到了25萬(wàn)元以下，與其在美國市場(chǎng)上近3萬(wàn)美元的價(jià)格相差不大。這些車(chē)型的品質(zhì)逐步提升以及數量日漸增多，將直接沖擊進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)而瓦解目前的壟斷格局。(蔣敏華）
