“知道它耗油，但根本不知道它如此耗油！”在媒體工作的小王是凱越HRV的Fans，可自從去年買(mǎi)了輛HRV之后，便后悔不已�！皬膹S(chǎng)家公布的油耗來(lái)看，凱越HRV的理論油耗是百公里6.5~6.7升，可是我在市區卻總是一不留神就開(kāi)出14個(gè)油，最少的時(shí)候也是10個(gè)油，真是名副其實(shí)的‘油老虎’��！”
小王忿忿不平的是，廠(chǎng)家在公布油耗時(shí)，根本就沒(méi)有誠信可言，“所謂的‘理論油耗’，其實(shí)都是水中月、霧中花�！焙托⊥跻粯�，由于汽車(chē)廠(chǎng)家在公布油耗時(shí)采用的是“理論油耗”，因此不少消費者都曾掉入這樣的陷阱，一不小心就買(mǎi)到輛“油老虎”。
為了改變這種現狀，從去年開(kāi)始，國家發(fā)改委對目前市場(chǎng)上的熱銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行油耗實(shí)測，并加以公示�！耙酝M者只能從汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商在產(chǎn)品宣傳材料上得到似是而非的油耗信息，而今后就可以得到更可靠和客觀(guān)的數據�！眹野l(fā)改委有關(guān)負責人如是說(shuō)。
7月23日，國家發(fā)改委在其網(wǎng)站上公布了第二批乘用車(chē)的燃料消耗量。其中，符合《乘用車(chē)燃料消耗量限值》國家標準的有95家生產(chǎn)企業(yè)的2374個(gè)車(chē)型；不符合標準的有55家生產(chǎn)企業(yè)的444個(gè)車(chē)型，不達標產(chǎn)品超過(guò)了10%，包括轎車(chē)、多功能車(chē)、微型客車(chē)和輕型客車(chē)等車(chē)型。不合格企業(yè)也包括了一汽、上海大眾、上海通用、奇瑞等國內知名企業(yè)。發(fā)改委在公告中聲明，所有不符合標準的車(chē)型在發(fā)布公告之日起不得再進(jìn)行生產(chǎn)。
油耗偏差為何如此之大？
隨著(zhù)油價(jià)的不斷上漲，燃油經(jīng)濟性已經(jīng)成為很多消費者購車(chē)的首要考慮因素。因此，不少汽車(chē)廠(chǎng)家也將“節油”作為產(chǎn)品的主要賣(mài)點(diǎn)。然而，事實(shí)是這樣的嗎？
“如果廠(chǎng)家的數據可以相信的話(huà)，那母豬也可以上樹(shù)了！”一位蒙迪歐的車(chē)主如此調侃。他說(shuō)，現在汽車(chē)廠(chǎng)家公布的理論油耗明顯就是蒙人的，少則四五個(gè)油，多的也不過(guò)六七個(gè)油，怎么可能呢？“以蒙迪歐為例，廠(chǎng)家公布的理論油耗為8.5L(60km／h)／7.8L(90km／h)，發(fā)改委公布的蒙迪歐2.5V6油耗實(shí)測值為9.9升／百公里，而事實(shí)上，根據我的經(jīng)驗，這個(gè)車(chē)怎么著(zhù)也得在11個(gè)油左右，相差實(shí)在太大了�！�
另外，上海通用景程2.0SX自動(dòng)擋的理論油耗為6.2L，而實(shí)測綜合油耗為9.8L，相差3.6L；廣州豐田凱美瑞兩款車(chē)型的理論油耗為6.8L和6.9L，而實(shí)測綜合油耗為9.4L和10.3L，相差2.6L和3.4L；奇瑞旗云1.6L的理論油耗為5.3L，實(shí)測綜合油耗為8.7L，相差3.4L……據了解，幾乎所有車(chē)型的油耗偏差都大于1L。
清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院高級工程師林建告訴記者，所謂理論油耗，一般指的是90公里的等速油耗，也就是汽車(chē)廠(chǎng)商按照國家標準規定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀(guān)環(huán)境要求，使車(chē)輛在平坦路面或在底盤(pán)測功機上保持90公里時(shí)速，然后通過(guò)專(zhuān)業(yè)方法計算出的油耗，所以說(shuō)這是一個(gè)理論上的數據。但實(shí)際上，影響油耗的因素很多，除了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機本身的性能以外，還與道路情況、氣候和每個(gè)人的駕駛習慣密不可分。統計表明，同一品牌的同一車(chē)型，在不同的駕駛方式下，油耗差距可達30%~50%，也就是說(shuō)百公里油耗可能相差好幾升。
業(yè)內人士稱(chēng)，汽車(chē)油耗已成為消費者越來(lái)越關(guān)心的技術(shù)指標，然而，在宣傳介紹新車(chē)時(shí)，各大廠(chǎng)商往往只提理論油耗，并以此作為賣(mài)點(diǎn)，對實(shí)際油耗的提法很含糊，只是籠統地說(shuō)“可能要多一點(diǎn)”。事實(shí)上，即便是發(fā)改委公布的實(shí)測綜合油耗，也只是綜合了一些基本情況之后得到的結論，只是比廠(chǎng)家的理論油耗多考慮了使用環(huán)境的因素，雖然更接近實(shí)際數值，但在消費者買(mǎi)車(chē)的過(guò)程中，這些數值仍然只可作為參考的數據�！耙驗槠�(chē)油耗就像人的指紋一樣，沒(méi)有一輛車(chē)的油耗是相同的�！�
公示油耗拷問(wèn)企業(yè)誠信
“公布油耗時(shí)，部分汽車(chē)廠(chǎng)家會(huì )在數值上絞盡腦汁做文章。比如同一系列中的不同型號產(chǎn)品油耗數值相差比較大，那么就只公布數值低的那一款產(chǎn)品的油耗。此外有些廠(chǎng)家在測試過(guò)程中，比如說(shuō)一共進(jìn)行了10次油耗測試，不是取平均數值而是取最低數值，這樣一來(lái)就造成理論油耗與實(shí)際油耗偏差大�！币晃粯I(yè)內人士認為，汽車(chē)油耗跟其他參數相比更為隱蔽，這就為一些汽車(chē)廠(chǎng)家在油耗上弄虛作假提供了可能。在這樣的一種大背景下，由政府部門(mén)公布權威數據有利于市場(chǎng)競爭的公平。
國家發(fā)改委網(wǎng)站上公布的一份簡(jiǎn)訊指出，油耗的公示制度是汽車(chē)燃料經(jīng)濟性管理的重要內容，通過(guò)政府向社會(huì )公布客觀(guān)規范的數據信息，便于消費者選擇更節能的產(chǎn)品，從而促進(jìn)企業(yè)的節能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)進(jìn)步，具有非�，F實(shí)的意義。據了解，發(fā)改委汽車(chē)燃料經(jīng)濟性標準整體計劃也在分步推進(jìn)中，輕型商用車(chē)的燃料消耗量限值標準即將發(fā)布。乘用車(chē)第二階段燃料消耗量限值標準將比目前標準平均再降低10%。在乘用車(chē)中，新定型車(chē)型的燃料消耗量將從2008年1月1日起執行這一標準，生產(chǎn)車(chē)型則從2009年1月1日起執行。
國家發(fā)改委的相關(guān)負責人稱(chēng)，對乘用車(chē)油耗量進(jìn)行公示，有利于促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步淘汰落后產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)更多節能產(chǎn)品，也便于消費者掌握真實(shí)可靠的油耗信息。今后國家發(fā)改委將公布更多車(chē)型的油耗數據，承擔為消費者提供客觀(guān)信息的責任�！鞍l(fā)改委還將計劃啟動(dòng)油耗標識制度，即廠(chǎng)商在每一款待銷(xiāo)車(chē)型上都必須貼上與發(fā)改委公示數據一致的綜合油耗值。屆時(shí)消費者買(mǎi)車(chē)就多了一個(gè)有力的參考數據�！�
汽車(chē)燃料經(jīng)濟性不僅是產(chǎn)品主要的技術(shù)性能，也是世界各國政府對汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)施管理的重點(diǎn)領(lǐng)域。據了解，目前一些國家已經(jīng)建立起了較為完善的汽車(chē)油耗公示制度。美國規定每輛待售的新車(chē)必須標注有根據實(shí)際路況測定的油耗的標簽，而且還制作了宣傳手冊。而歐洲則是把每款車(chē)型的油耗數據公布在網(wǎng)站上。其實(shí)早在2004年頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，我國就已對建立汽車(chē)產(chǎn)品油耗公示制度提出了明確要求。
資深車(chē)評人鐘師認為，從某種意義上說(shuō)，實(shí)測綜合油耗的公示，是對汽車(chē)廠(chǎng)家誠信的一種拷問(wèn)，同時(shí)也表明國內汽車(chē)消費的整體環(huán)境建設正在加強，信息也更加透明化。(黃少華）
