今年上半年，全國小排量車(chē)的市場(chǎng)占有率下降了11.67%。1.3升及以下排量的小排量產(chǎn)品市場(chǎng)呈現負增長(cháng)態(tài)勢，特別是排量小于1升的車(chē)型，上半年累計銷(xiāo)售13.43萬(wàn)輛，同比下降28.87%。這一消息無(wú)異于對去年汽車(chē)消費稅調整的當頭一棒。小排量車(chē)何時(shí)才能迎來(lái)春天？
根據去年汽車(chē)消費稅的調整，排氣量小于1.0升的稅率為3%，排氣量1.0升(含)至2.2升的稅率為5%。經(jīng)濟型轎車(chē)的消費者并沒(méi)有從本次稅率調整中受益，因為對小排量汽車(chē)的稅率未作調整，離當時(shí)市場(chǎng)人士對取消小排量車(chē)消費稅的期望更遠。對于這種“限大不放小”的稅率調整，當時(shí)就有專(zhuān)家稱(chēng)對車(chē)市影響甚微。經(jīng)過(guò)一年多的市場(chǎng)變化，我們不但沒(méi)有看到小排量車(chē)銷(xiāo)量大幅增加，反而是大排量車(chē)出現了前所未有的旺銷(xiāo)局面。
當然，小排量車(chē)銷(xiāo)量下滑除了我國自主品牌企業(yè)存在成本難下降、質(zhì)量難提升、消費者喜歡車(chē)體寬大的消費習慣等因素外，還與合資企業(yè)進(jìn)軍經(jīng)濟型轎車(chē)甚至小排量車(chē)、不斷降價(jià)壓縮自主品牌小排量車(chē)市場(chǎng)空間有關(guān)。以前，小排量車(chē)因利潤低，合資企業(yè)不愿涉及，正好給自主品牌企業(yè)留下了拓展的空間，但由于包括稅率在內的原因，自主品牌企業(yè)也被迫向高排量、大車(chē)體領(lǐng)域進(jìn)軍，以獲取更高利潤。這種策略無(wú)疑導致部分在小排量車(chē)領(lǐng)域本來(lái)可以有所作為的企業(yè)轉攻合資企業(yè)的“重鎮”，無(wú)法利用現有的市場(chǎng)機遇在小排量車(chē)領(lǐng)域“精耕細作”。從目前各自主品牌企業(yè)的動(dòng)作來(lái)看，推出中高級車(chē)甚至跑車(chē)成為一種潮流，也正與此有關(guān)。
汽車(chē)消費稅的引入反映了中國政府希望提高小排量汽車(chē)對消費者的吸引力，從而促使汽車(chē)制造廠(chǎng)家重新調整他們的產(chǎn)品結構，向更為環(huán)保的車(chē)型傾斜。但現實(shí)的消費環(huán)境與自主品牌企業(yè)的策略與之相悖，我想這應該是汽車(chē)消費稅政策制定者們所不愿看到的。
市場(chǎng)人士呼喚小排量車(chē)的春天已多年，但因消費稅未作調整而大大落空�？磥�(lái)，盡快引入燃油稅機制，才能給小排量車(chē)帶來(lái)真正的促動(dòng)。相對于一次性征收的汽車(chē)消費稅，燃油稅才能對消費者產(chǎn)生持續性影響，真正實(shí)現“限大放小”的初衷。而小排量車(chē)一旦迎來(lái)春天，更能促動(dòng)自主品牌企業(yè)在這一領(lǐng)域加大投入，快步發(fā)展，發(fā)揮已有優(yōu)勢，提高我國汽車(chē)工業(yè)創(chuàng )新的能力。(侯小軍）
