來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，今年上半年1.0L排量以下的微型轎車(chē)銷(xiāo)量同比下降近三成。經(jīng)過(guò)去年的井噴之后，微型轎車(chē)仍然“叫好不叫座”。
銷(xiāo)量下降近三成
據統計，今年上半年國內基本型乘用車(chē)(轎車(chē))銷(xiāo)量達到228.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.92%。但在轎車(chē)的主要品種中，1.3L以下車(chē)型銷(xiāo)量卻在下滑，尤其是排量在1.0L(含)以下的微型轎車(chē)，累計銷(xiāo)量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降了28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。
2006年初國家發(fā)改委、國家環(huán)�？偩值�6部門(mén)聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》,要求2006年3月底前有關(guān)部門(mén)必須將針對節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的各種限制清理完畢。此后，北京上海等大城市對小排量汽車(chē)紛紛交通解禁。緊接著(zhù)，從2006年4月1日起,汽車(chē)消費稅也有所調整,其中排量1.0-1.5L(含)的稅率標準從5%下調到3%。
再加上去年成品油價(jià)格的上調，使得小排量汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)迅猛。僅去年一季度,國內1.0L(含)以下轎車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)了20%;而1.0-1.6L(含)轎車(chē)市場(chǎng)份額更接近50%。一季度,國內小型車(chē)總銷(xiāo)量近30萬(wàn)輛,同比增長(cháng)近45%,創(chuàng )下了歷史同期小型車(chē)銷(xiāo)售的新高。業(yè)界由此預測“小排量的春天到了”。
然而，今年上半年的統計數據表明，盡管1.0-1.6L(含)轎車(chē)品種繼續占據最大比例，上半年該系列銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛，達到121.65萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的53.19%。但1.0L(含)以下節能環(huán)保的微型轎車(chē)市場(chǎng)需求卻重新回歸低迷狀態(tài)。
增產(chǎn)易增利難
微型汽車(chē)為何在相關(guān)政策利好頻出的情況下仍難逃勢微的命運？從相關(guān)廠(chǎng)家的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況可見(jiàn)一斑。
分析人士指出，由于進(jìn)入小排量汽車(chē)領(lǐng)域的門(mén)檻相對較低,因此其整體產(chǎn)能的擴張速度本來(lái)就是最快的,利潤率相對也是最低的,產(chǎn)銷(xiāo)量不斷增長(cháng)的結果必將是車(chē)價(jià)在激烈的競爭中持續下降,最終產(chǎn)品的盈利能力則大為減弱。國內的各大主流汽車(chē)廠(chǎng)商近年來(lái)的盈利水平已經(jīng)普遍下降,就已經(jīng)說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。
長(cháng)安汽車(chē)(000625)去年在小排量汽車(chē)井噴行情下，微型汽車(chē)的銷(xiāo)售收入也不過(guò)103.51億元，同比僅上漲了0.76%，占到主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的40.32%，但是微車(chē)的毛利率卻僅有11.78%，同比大幅下降了26.37%。由此可見(jiàn)，一輛5萬(wàn)元左右的微車(chē)，利潤只有1000元左右。
今年上半年情況依然不容樂(lè )觀(guān)，平安證券分析師姚宏光表示，長(cháng)安汽車(chē)的微車(chē)業(yè)務(wù)正處于低谷，今年全年預計重慶本部微車(chē)業(yè)務(wù)盈利只有0.5億元，而以微車(chē)為主的南京長(cháng)安則將虧損0.5億元，自主品牌奔奔短期內也難以貢獻利潤。
與長(cháng)安類(lèi)似，奇瑞、夏利、吉利等廠(chǎng)商都遭遇到同樣的“增產(chǎn)易增利難”的困境。因此眾多廠(chǎng)家擠破腦袋也要向利潤豐厚的中高檔轎車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍。比如吉利在今年上海車(chē)展上沒(méi)有展出一款微車(chē)，以遠景、金剛等車(chē)型表明進(jìn)軍中級車(chē)的決心；奇瑞也開(kāi)始把1.6L和2.0L排量車(chē)作為主要的市場(chǎng)中心；夏利的主攻方向也是1.3L以上的車(chē)型。
消費者顧慮重重
消費者對購買(mǎi)微型轎車(chē)也有重重顧慮。
記者曾隨機調查對幾十位消費者做過(guò)調查，其中不選微車(chē)的消費者理由集中在不安全、不體面、不劃算。
首先，我國微型汽車(chē)目前大部分仍采用日本上世紀80年代的車(chē)型平臺，因此能否達到節能、環(huán)保和安全等各項標準存有很大的疑問(wèn)。
其次，小車(chē)有損形象在很多消費者的心目中根深蒂固。雖然近年來(lái)微車(chē)的外形有很大改觀(guān)，追求個(gè)性化設計，但是在配置上能省就省，舒適性也較差。
更困擾消費者的是，養一輛小排量轎車(chē)的費用并不比中檔車(chē)便宜多少。以伊蘭特和東風(fēng)標致307為例,伊蘭特一次正常的普通保養費用一般是200多元,307是300元左右,但伊蘭特5、6千公里就要保養一次,而307的保養間隔則是15000公里,不管是從時(shí)間、精力還是從實(shí)際價(jià)格上來(lái)看,307都更具經(jīng)濟性。
因此有關(guān)專(zhuān)家呼吁，國家除了鼓勵發(fā)展小排量汽車(chē)外,更應該出臺相應政策,鼓勵生產(chǎn)廠(chǎng)家淘汰落后產(chǎn)品,運用先進(jìn)技術(shù)來(lái)實(shí)現國內汽車(chē)產(chǎn)品的升級換代�！安豢磁帕�,看油耗”才是真正的解決之道。
