車(chē)價(jià)不斷下降，同時(shí)車(chē)內的配置也似乎在不斷地“縮水”。雖然有些消費者對此覺(jué)得難以接受，但考慮到降價(jià)使得性?xún)r(jià)比更加合理，一部分消費者其實(shí)還是會(huì )覺(jué)得“降價(jià)+減配”是物有所值的。在車(chē)市競爭異常激烈的今天，無(wú)論降價(jià)減配還是增配不漲價(jià)，都是汽車(chē)制造廠(chǎng)針對消費者不同心理打出的“牌”，在贏(yíng)得一部分人喝彩的同時(shí)，也往往會(huì )引來(lái)另一部分人的非議。因此，對于所謂“配置縮水”問(wèn)題，尤其要針對具體的情況加以分析
背景：配置變動(dòng)的前因后果
如今，新車(chē)上市往往習慣了高開(kāi)低走——先推出頂級的豪華版以賺取狂熱車(chē)迷的錢(qián)，再推出主力款爭取懂行情車(chē)迷的青睞，最后推出低端版本與競爭對手比拼實(shí)力，所以人們確實(shí)可以看到降格走低的同時(shí)，配置也會(huì )不斷減少。出于對自己品牌的珍惜，廠(chǎng)方一般是通過(guò)推出新版本來(lái)間接的減少配置的，或者反過(guò)來(lái)增加配置但價(jià)格維持不變甚至小幅上升，很少有人敢于冒險直接將配置減少。
在減少的配置上，一般采用的是低一等級的材料取代比較高級的材料，便宜的國產(chǎn)配件取代昂貴的進(jìn)口配件，或者將昂貴的名牌配件替換成普通品牌等，這些變動(dòng)往往不影響使用性能，而是與舒適度或者車(chē)主所謂的“面子”有關(guān)。應該說(shuō)，這些變動(dòng)經(jīng)常是在綜合考慮了消費者需求與競爭對手情況之后作出的，不是隨意之舉，如果發(fā)現消費者不接受，不少廠(chǎng)家還會(huì )積極地調整以盡力吸引更多的消費者。
案例：市場(chǎng)需求決定配置變化
其實(shí)，如今汽車(chē)的配置變化往往是隨行就市，投消費者的所好，尤其是經(jīng)歷過(guò)初上市的摸索之后，能夠比較從容地利用價(jià)格與配置之間的變化，來(lái)爭取更好的銷(xiāo)售成績(jì)。
有人對比了今年上市的花冠EX與老款花冠，發(fā)現原先的鋁合金輪轂換成了鋼輪轂，方向盤(pán)雖然由原來(lái)的四幅變?yōu)闀r(shí)尚的三幅方向盤(pán)，但只能上下調節而不具備多向調節功能，后座放倒功能被取消，換成了更耐用的固定座椅，但儀表板等經(jīng)過(guò)改進(jìn)確實(shí)漂亮了。1.6升的引擎在動(dòng)力上雖然弱于原先的1.8升引擎，經(jīng)濟性有所提高。顯然，這樣的配置變化一是為了拉開(kāi)與新上市的高端車(chē)款卡羅拉的距離，同時(shí)也以經(jīng)濟性吸引新車(chē)主，是極為典型的新款高開(kāi)，舊款低走的戰略。
其實(shí)，有些時(shí)候因為廠(chǎng)家在推出年度款式的時(shí)候，會(huì )根據市場(chǎng)情況對于產(chǎn)品系列調整作出調整。如今年的奧迪A4產(chǎn)品系列中，就沒(méi)有3.0Quattro這一原先的頂級配置車(chē)款，一部分技術(shù)派車(chē)迷當然也因此失去了選擇一款更強勁、更有運動(dòng)性的A4的機會(huì )。嚴格地說(shuō)，類(lèi)似的案例應該不能夠算是配置的減少，而是款式的變更。
總結：哪些配置可以省
一般來(lái)說(shuō)，那些關(guān)系到車(chē)輛性能發(fā)揮與保護車(chē)主安全的設備，是絕對不能夠減去的，而一些價(jià)格比較高的個(gè)性化裝飾或者單純的舒適性設備則完全可以省略。
如電子導航系統雖然方便了駕車(chē)人，但往往高達萬(wàn)元的價(jià)錢(qián)則顯得十分地昂貴，可以考慮在購車(chē)以后權衡利弊再決定是否加裝。類(lèi)似的還有定速巡航系統、車(chē)載電話(huà)、坐椅記憶功能等。
比較難以取舍的是那些技術(shù)性的設備：選擇比較寬的車(chē)胎或者更加專(zhuān)業(yè)的越野專(zhuān)用輪胎當然有利于安全，但車(chē)價(jià)也必定會(huì )增加，同時(shí)油耗更是會(huì )明顯上升。四輪驅動(dòng)在雨天也許能夠發(fā)揮比較大的作用，但平時(shí)用起來(lái)就比較費油，而且駕駛它還有一定的專(zhuān)業(yè)難度。此外，引擎排量的大小更讓人困惑，大馬力油耗高，小馬力有點(diǎn)“跑不動(dòng)”，再加上自動(dòng)擋與手動(dòng)擋的選擇就越來(lái)越復雜。
其實(shí)，哪些配置可以省是一個(gè)十分個(gè)性化的問(wèn)題，必須根據個(gè)人不同的需求，再征詢(xún)專(zhuān)家的意見(jiàn)才能夠決定。
建議：引入海外個(gè)性化定單生產(chǎn)
有關(guān)配置未來(lái)的解決之道其實(shí)就是在歐洲已經(jīng)十分普遍常見(jiàn)的個(gè)性化定單生產(chǎn)。參觀(guān)過(guò)德國汽車(chē)裝配線(xiàn)的人們，往往驚嘆于線(xiàn)上駛下來(lái)的新車(chē)幾乎每一輛都有所不同。其實(shí)，這是因為當地的消費者在下定單買(mǎi)車(chē)之初，就必須做涉及到幾百甚至上千項的選擇題，這樣最終駛下流水線(xiàn)的汽車(chē)，就能夠充分滿(mǎn)足各人不同的口味。
相對于海外來(lái)說(shuō)，早在兩三年以前，一汽奧迪就曾經(jīng)主打過(guò)個(gè)性化定單生產(chǎn)——專(zhuān)為A6車(chē)型準備的7個(gè)不同配置的技術(shù)包、20個(gè)單選裝備、8種顏色，理論上可搭配出7840款不同的車(chē)。然而，這種生產(chǎn)方式一直沒(méi)有在汽車(chē)制造廠(chǎng)以及消費者之間引起太大的反響。
原因之一是國內消費者口味比較趨同，耗費過(guò)多的精力去滿(mǎn)足少部分的需求在經(jīng)濟上不一定合算，在生產(chǎn)與銷(xiāo)售組織上壓力更大，如果個(gè)性化定單取車(chē)的時(shí)間拖得太長(cháng)，甚至會(huì )產(chǎn)生一些糾紛來(lái)，就沒(méi)有人愿意去下“個(gè)性定單”。不過(guò)，這類(lèi)個(gè)性化的定單倒確實(shí)可以讓消費者買(mǎi)到自己最青睞的車(chē)，對于買(mǎi)家是貼心的服務(wù)，對于賣(mài)家也是能夠更有效率地銷(xiāo)售。(丁之方）
