日前，德國兩大汽車(chē)制造巨頭奔馳和寶馬不約而同地把目光瞄準了中國河北一家汽車(chē)制造企業(yè)——雙環(huán)汽車(chē)，與之相關(guān)的并非合資合作，而是一場(chǎng)似乎要打起來(lái)的官司。奔馳和寶馬不約而同地聲稱(chēng)將在適當時(shí)機起訴雙環(huán)的兩款產(chǎn)品CEO越野車(chē)以及微型車(chē)小貴族侵犯了兩家企業(yè)的知識產(chǎn)權。于是，一場(chǎng)關(guān)于國內汽車(chē)企業(yè)的克隆風(fēng)是否正確的爭論再次被業(yè)內人士所關(guān)注。
寶馬奔馳欲起訴雙環(huán)侵權
據了解，此次知識產(chǎn)權爭議的導火線(xiàn)是雙環(huán)汽車(chē)的“小貴族”車(chē)型，據引進(jìn)“小貴族”的德國經(jīng)銷(xiāo)商透露，“小貴族”將可能以7000歐元的價(jià)格創(chuàng )造歐洲最廉價(jià)轎車(chē)紀錄。目前，雙環(huán)小貴族在國內的廠(chǎng)商指導價(jià)為3.69萬(wàn)至4.99萬(wàn)元人民幣。戴-克集團在華發(fā)言人指出，雙環(huán)汽車(chē)方面出產(chǎn)的一款轎車(chē)和奔馳的“Smart”車(chē)型存在“顯而易見(jiàn)的相似”。
與此同時(shí)，德國寶馬汽車(chē)也開(kāi)始關(guān)注起雙環(huán)汽車(chē)生產(chǎn)的另一款與寶馬X5有相似之處的SUV車(chē)型雙環(huán)CEO，這款車(chē)目前在中國的銷(xiāo)售價(jià)格最高配置的也不超過(guò)13萬(wàn)元，與價(jià)格超過(guò)80萬(wàn)元的寶馬X5相比價(jià)格優(yōu)勢確實(shí)異常明顯。
而歐洲的雙環(huán)進(jìn)口商對此卻不很在意，他們在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，中國產(chǎn)的“雙環(huán)小貴族”的價(jià)格定位和“Smart”是完全不同的，而且質(zhì)量上也不是一個(gè)檔次，購買(mǎi)它的人群與Smart完全不存在交叉，也沒(méi)有競爭關(guān)系。
雙環(huán)不認為相似構成抄襲
對于上述兩家汽車(chē)巨頭的關(guān)注，雙環(huán)公司似乎并不在意，其發(fā)言人稱(chēng)雙環(huán)的設計并不觸犯法律，屬于合法產(chǎn)品。
雙環(huán)發(fā)言人對媒體說(shuō)：“小貴族和雙環(huán)CEO是得到中國政府批準，符合中國法律的一款產(chǎn)品�！蓖瑫r(shí)，該發(fā)言人還解釋到，雙環(huán)小貴族只是一款在中國上市銷(xiāo)售的車(chē)型，并沒(méi)有出口的打算，況且在某一點(diǎn)設計上相似就說(shuō)抄襲或者侵權未免說(shuō)不過(guò)去。
而在此之前，雙環(huán)也曾因為其另一款產(chǎn)品——“來(lái)寶S-RV”引起本田公司起訴。2003年11月13日，本田以CRV的整體和前后保險杠的外觀(guān)設計專(zhuān)利權受到雙環(huán)“來(lái)寶S-RV”車(chē)型侵犯為由，將雙環(huán)及其經(jīng)銷(xiāo)商訴至北京市高級人民法院。但2006年3月7日，中國專(zhuān)利委員會(huì )做出審查決定書(shū)，宣告本田狀告雙環(huán)涉案外觀(guān)侵權無(wú)效。
專(zhuān)家說(shuō)法：自主品牌“克隆”情有可原
對于所謂汽車(chē)設計“克隆”是否違反知識產(chǎn)權法，或者說(shuō)是否侵權，法律界專(zhuān)家認為應該有三個(gè)界限，第一是法律上明確規定有知識產(chǎn)權保護的部分，這個(gè)是有明確的法律界定的；其次為中間的“灰色”地帶，比如過(guò)期專(zhuān)利。
而專(zhuān)家認為國內的自主品牌企業(yè)就是正在利用這個(gè)“灰色”地帶，并且認為這樣的利用應該是給予鼓勵的。是否構成抄襲是由一個(gè)品牌在市場(chǎng)上的競爭地位決定的。
比如豐田、通用等企業(yè)是不可能去抄襲設計的，但是當一個(gè)汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展初期非常弱小，它可能會(huì )做一些雷同的設計，但是如果一個(gè)企業(yè)不是永遠甘當老二，它就不會(huì )一直走抄襲的路線(xiàn)。比如奇瑞和吉利，可能他們在初期發(fā)展的時(shí)候會(huì )有抄襲的痕跡，但是他們在最新的產(chǎn)品上是不可能抄襲的，并將逐步形成自己一套發(fā)展思路和流派。
汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家總結說(shuō)，目前，國內低端的汽車(chē)企業(yè)確實(shí)模仿比較厲害，這是由于國內的企業(yè)和設計公司的整車(chē)開(kāi)發(fā)設計能力不強，所以模仿成為他們起步的主要方式。
而且，沒(méi)有相關(guān)法律規定他們在汽車(chē)設計的某一點(diǎn)上不能模仿。一些汽車(chē)上通用的設計全世界都參考利用，這些沒(méi)有專(zhuān)利的結構是人類(lèi)共同的知識成果，因為汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品發(fā)展到現在這個(gè)地步，不可能相互之間完全不一樣，比如一輛車(chē)是四個(gè)輪子，不可能設計成五個(gè)輪子。汽車(chē)有一些共享的技術(shù)，對手之間也會(huì )定期拆開(kāi)彼此的產(chǎn)品，尋找值得學(xué)習的地方，這種學(xué)習就很好。
國產(chǎn)涉及“克隆”的車(chē)型
奇瑞QQ——通用雪佛蘭SPARK
雙環(huán)SRV——本田CR-V
雙環(huán)小貴族——奔馳SMART
雙環(huán)CEO——寶馬X5
比亞迪F3——豐田花冠
長(cháng)城炫麗——豐田Yaris和Ist
長(cháng)城酷熊——豐田新老款的bB
長(cháng)城精靈——菲亞特熊貓
長(cháng)城賽弗——豐田HiluxSurf(沈欣)
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