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說(shuō)“不”可以，但請換個(gè)方式
最近，印度塔塔集團推出的一款售價(jià)只有1.8萬(wàn)元人民幣左右的轎車(chē)，從價(jià)格上顛覆了我們傳統的對轎車(chē)價(jià)值的理解。但讓我奇怪的是，就在全世界都對這款1.8萬(wàn)元的轎車(chē)抱有濃厚興趣的同時(shí)，國內卻有專(zhuān)家語(yǔ)重心長(cháng)地告誡我們：你們要小心啊，“廉價(jià)汽車(chē)的增加刺激低層次人群的汽車(chē)消費需求，無(wú)疑將增加這個(gè)(汽車(chē)社會(huì ))膨脹速度、程度和力度”，并斷言“如果中國任憑廉價(jià)汽車(chē)大批量進(jìn)入家庭擠向道路，將導致很多矛盾問(wèn)題，不利于社會(huì )和諧和科學(xué)、可持續發(fā)展�！�
真是憂(yōu)哉斯言，先天下之憂(yōu)而憂(yōu)，正如專(zhuān)家所擔心的這樣，廉價(jià)轎車(chē)在低層次老百姓家中的大規模普及，的確會(huì )給城市的能源、交通、環(huán)境等方面帶來(lái)極大的影響，我們的政府和城市管理者們將不得不花更多的精力來(lái)解決老百姓都擁有轎車(chē)之后的能源、交通、停車(chē)和環(huán)境等問(wèn)題，還“又不能像限制摩托車(chē)一樣限制汽車(chē)”，汽車(chē)的普及，汽車(chē)社會(huì )的到來(lái)，對我們日益見(jiàn)肘的社會(huì )公共資源來(lái)說(shuō)是“洪水猛獸”而不是什么“馬太福音”。
這些觀(guān)點(diǎn)也許都是對的，站在全球能源緊張、人與自然的和諧共存的角度，我們的確看不出有比對廉價(jià)汽車(chē)說(shuō)不更好的辦法，但要注意，“說(shuō)不派”們忽視了一個(gè)構成和諧社會(huì )的最根本事實(shí)：社會(huì )公共資源的擁有者應該是構成社會(huì )的整個(gè)公民群體而不僅僅是少部分高層次人群，如果僅因為高層次人群不愿意因為廉價(jià)汽車(chē)的出現，導致普通老百姓擁有轎車(chē)的門(mén)檻降低，從而對自己在占有社會(huì )公共資源上帶來(lái)一些的不便利而鼓噪國家對廉價(jià)汽車(chē)說(shuō)“不”，那么這個(gè)動(dòng)機本身就值得我們懷疑。
首先，能源的損耗、交通的堵塞、環(huán)境的惡化，開(kāi)高檔車(chē)者和開(kāi)廉價(jià)車(chē)者應該擁有同樣的責任，而不能僅僅因為普通老百姓買(mǎi)不起高檔車(chē)而剝奪他們使用廉價(jià)汽車(chē)的權利。開(kāi)高檔車(chē)者瞧不起開(kāi)經(jīng)濟型車(chē)者，開(kāi)經(jīng)濟型車(chē)者瞧不起騎摩托車(chē)者，騎摩托車(chē)者瞧不起踩自行車(chē)者，這種觀(guān)念本身就應該大力摒棄。
其次，汽車(chē)社會(huì )雖然不一定是“馬太福音”，但卻也不一定就是“洪水猛獸”，按照現在的用車(chē)觀(guān)念和汽車(chē)技術(shù)，“行者有其車(chē)”的確會(huì )對社會(huì )公共資源帶來(lái)難以想象的挑戰，但就像“我們不是因為找不到石頭了才告別石器時(shí)代”一樣，我們也不會(huì )因為資源的枯竭而不進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )。汽車(chē)社會(huì )，更合理地使用汽車(chē)和各種資源是對我們的基本要求，如果高層次人群都不能理解這個(gè)道理，合理地使用汽車(chē)和能源，那么他被高層次人群所拋棄的時(shí)間也就不遠了。
最后，今后不是所有的汽車(chē)都是要使用汽油的，擔心廉價(jià)汽車(chē)的普及會(huì )加速石油資源的枯竭有一定道理卻已經(jīng)落伍，如果某些高層次人群連這個(gè)都不知道，那么他就已經(jīng)被高層次人群所拋棄了。 (賀江華)
學(xué)我者生，像我者死
印度塔塔目前已經(jīng)在全球商用汽車(chē)制造商中排名十甲之內，早已過(guò)上了“衣食無(wú)憂(yōu)”的日子，2006年營(yíng)業(yè)額高達67.6億美元，國內商用車(chē)銷(xiāo)量達29.8萬(wàn)輛，乘用車(chē)銷(xiāo)量為22.8萬(wàn)輛，旗下生產(chǎn)線(xiàn)工人月薪為270美元，遠高于當地普通工人的45美元。很多企業(yè)發(fā)展到這個(gè)地步很容易失去動(dòng)力，在內耗中迷失方向，但塔塔不是，除設計出廉價(jià)的Nano之外，它將與菲亞特建立總投資額超過(guò)6億歐元的合資新廠(chǎng)；從去年5月開(kāi)始，塔塔已展開(kāi)收購美國汽車(chē)零部件生產(chǎn)商偉世通的初步談判；最讓業(yè)界重視的是，塔塔還要買(mǎi)下福特集團旗下不堪重負的兩大高級品牌捷豹和路虎。
到底什么原因促使塔塔保有這樣的危機感？塔塔集團CEO兼董事長(cháng)Ratan Tata的回答很能說(shuō)明問(wèn)題，他在采訪(fǎng)中說(shuō)道：“印度大部分人的交通工具是摩托車(chē)，丈夫駕駛摩托車(chē)，小孩坐在前面，妻子坐在后面，印度路況不好，經(jīng)常出事；Nato的出現就是為了替代摩托車(chē)，改進(jìn)行駛安全，并且要讓大家買(mǎi)得起�！�
“讓大家買(mǎi)得起”這樣的口號并不陌生，比如，亨利福特的“汽車(chē)不應該屬于少數富人”，豐田喜一郎的“生產(chǎn)廉價(jià)汽車(chē)是我的責任”，國內李書(shū)福的“造百姓買(mǎi)得起的汽車(chē)”，說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難，要成功更是難上加難。
歷史上的“一代天驕”成吉思汗用武力為當時(shí)的草原部落打下了一個(gè)大大的江山，可是卻未能改變草原人的生活，讓他們從此過(guò)上幸福的生活。他能依靠武力打敗比他先進(jìn)富裕的文明，卻不能成為永久的統治者，無(wú)法在別人的文明上建造更了不起的文明，最終在短短時(shí)間內垮臺。同樣，中國汽車(chē)在短短的時(shí)間內打下了“偌大的江山”，產(chǎn)銷(xiāo)逼近1000萬(wàn)輛，居世界第二，但是汽車(chē)仍是少數人擁有，百姓們至今未能過(guò)上有車(chē)的幸福生活，這也是為什么中國只是個(gè)汽車(chē)大國，而非汽車(chē)強國的最大原因。在為民做實(shí)事這一點(diǎn)上，印度塔塔步伐要來(lái)得更扎實(shí)更富有成效，而不像中國某些本土品牌，喊出造2萬(wàn)元小車(chē)的口號，卻像砸入湖中的巨石，除了一聲巨大的“撲通”之外再無(wú)任何回音。
商戰寶典里所說(shuō)的，“學(xué)我者生，像我者死”。低于2500美元的汽車(chē)，是基于印度國情上的選擇，這樣的小車(chē)未必適合中國。不過(guò)，塔塔這種發(fā)展思路卻是值得我們學(xué)習，本土品牌與其在“大而全”的宏大目標中發(fā)展成個(gè)“四不像”，倒不如目標明確地在“最廉價(jià)”、“最環(huán)�！�、“最安全”又或者“最好看”中取得一個(gè)突破。(周偉力)
放它一條生路
最近印度塔塔占據了許多媒體的頭條版面——推出了一款全球最便宜的小車(chē)！不過(guò)，這些版面并不是白白給塔塔Nano做廣告，負面的評價(jià)占多數。不少媒體指責這款名為Nano的小車(chē)不夠安全，內飾簡(jiǎn)陋，發(fā)動(dòng)機疲軟，污染環(huán)境……我雖然不是印度人民，但也替可憐的Nano打抱不平。人家塔塔公司主席拉坦·塔塔在Nano發(fā)布之初就已經(jīng)坦言：希望這款“人民汽車(chē)”能替代印度滿(mǎn)街的摩托車(chē)，以增加印度馬路行駛的安全性。說(shuō)到底，Nano就只是一款穿著(zhù)汽車(chē)外衣的大號摩托，其設計初衷就是要代替摩托，難道就一定要去跟A0級別的小車(chē)進(jìn)行長(cháng)矛短槍的PK嗎？未免也太不公平了！
至于Nano的市場(chǎng)行情，我想在印度應該是很有市場(chǎng)的，就算說(shuō)Nano不安全，但誰(shuí)都知道“鐵包肉”的汽車(chē)總歸要比“肉包鐵”的摩托車(chē)安全，再說(shuō)一次能裝5個(gè)人，行車(chē)效率也會(huì )提高很多。不過(guò)，塔塔可不僅僅想在國內銷(xiāo)售Nano，而是要沖出亞洲，走向世界。據悉，銷(xiāo)往歐洲的Nano車(chē)型將比印度國內銷(xiāo)售的Nano配置更高，以適應歐洲的行車(chē)規定，并可能在泰國生產(chǎn)，通過(guò)MG或菲亞特的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行銷(xiāo)售，當然價(jià)格也會(huì )比基本款貴上2~3倍——這對于發(fā)達國家而言，也還是“廉價(jià)車(chē)”吧？
當然，Nano沒(méi)有忘了友好鄰國——中國的龐大市場(chǎng)，不過(guò)，國內很多媒體并不看好其在中國的銷(xiāo)售情況。在我看來(lái)，這是因為大多數媒體朋友在大城市生活久了，理所當然地認為中國人都好大車(chē)，好中高檔車(chē)，不喜歡小車(chē)。但事實(shí)上，只要走進(jìn)二三線(xiàn)城市或是縣級城市一看，就會(huì )發(fā)現在摩托車(chē)還沒(méi)有銷(xiāo)聲匿跡的地方，比Nano還貴的雪佛蘭SPARK、奇瑞QQ、長(cháng)安奔奔都大有市場(chǎng)。只是，Nano的進(jìn)入，小城市居民是開(kāi)心了，國內一批本土品牌可能要郁悶了——這是打價(jià)格戰好呢？還是打服務(wù)牌？ (陳鑫欣)
“史上最便宜”=“史上最簡(jiǎn)陋”?
看到這輛售價(jià)折合人民幣不到2萬(wàn)元的Nano，第一眼就感覺(jué)到此車(chē)的“寒磣”。外觀(guān)雖然可愛(ài)，但是內里卻是簡(jiǎn)陋無(wú)比。不知這款小車(chē)除了是“史上最便宜”的小車(chē)之余，能不能同時(shí)榮膺“史上最簡(jiǎn)陋”的汽車(chē)？
這輛最便宜最簡(jiǎn)陋的小車(chē)能否全面推廣，不得而知。它也許代表了汽車(chē)未來(lái)的某個(gè)發(fā)展趨勢。譬如它的體積，適合讓寸土寸金的地球騰出更多空閑位置，這是世界部分輿論所倡導的；譬如它犧牲了奢華主義的舒適要求，一切簡(jiǎn)化得不能再簡(jiǎn)化，反正別提什么享受，它100%貫徹“車(chē)就是用來(lái)跑”的理念。如此簡(jiǎn)陋的汽車(chē)，讓人擔心它的性能、它的安全性(也許壓根兒不必對這些有什么期待)，它的實(shí)際油耗也暫時(shí)未知。盡管很多專(zhuān)家和業(yè)內人士對于Nano面世所帶來(lái)的一系列負面影響作出了評估和預測。盡管如此，我還是必須旗幟鮮明地為這款小車(chē)的誕生表示鼓掌祝賀。因為我認為，Nano的登場(chǎng)，是將大部分人民群眾(特別是車(chē)價(jià)仍太高的某些國家)期望車(chē)價(jià)“低點(diǎn)再低點(diǎn)”的呼聲在新德里車(chē)展上廣而告之。
說(shuō)真的，我未必會(huì )去買(mǎi)這樣一輛小車(chē)。因為我還是希望，未來(lái)誕生的更多“Nano們”能夠配置豐富一些。如果降低車(chē)價(jià)是用減少配置作為代價(jià)，那不是汽車(chē)發(fā)展的進(jìn)步，而是退步。
在一次寶馬7系的試駕活動(dòng)中，一位客戶(hù)向廠(chǎng)家的一位培訓師提了一個(gè)問(wèn)題：“寶馬的中控臺怎么這么簡(jiǎn)陋難看？”記得當時(shí)的培訓師是這樣說(shuō)的：“寶馬汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢是將繁復擁擠的儀表板和中控臺，進(jìn)一步簡(jiǎn)化和集成。以后將會(huì )看到寶馬車(chē)中控臺可能更為簡(jiǎn)單，一個(gè)按鍵將實(shí)現多個(gè)功能�！碑攧e的汽車(chē)將中控臺布置得越來(lái)越花哨，功能鍵越來(lái)越多的時(shí)候，寶馬不僅一如既往維持四平八穩略顯平庸簡(jiǎn)單的設計，同時(shí)還計劃再將繁多的功能鍵慢慢減少。
這事好像跟Nano的面世有點(diǎn)風(fēng)馬牛不相及，不過(guò)想起這個(gè)就讓我總覺(jué)得Nano有那么些遺憾：寶馬走的是高科技的“簡(jiǎn)陋”路線(xiàn)，而這款Nano是為了便宜所以配置簡(jiǎn)陋。我知道，按照現在的發(fā)展條件，銷(xiāo)售價(jià)格降低是建立在生產(chǎn)成本減少的基礎上的，而現在各大汽車(chē)廠(chǎng)家每年都在尋求最大限度降低生產(chǎn)成本的方法。印度塔塔邁出的這一步，實(shí)在不簡(jiǎn)單，譬如車(chē)身采用大量輕量型塑料材料代替鋼就是大膽的嘗試；譬如率先將車(chē)價(jià)降到一個(gè)新的低度，已是一名勇者。
其實(shí)，我希望以后的汽車(chē)是這樣的：看起來(lái)簡(jiǎn)陋，實(shí)質(zhì)科技內涵豐富；不僅便宜，而且絕對安全實(shí)用。這，好像，有點(diǎn)太貪心了。 (鄧莉)
拒絕廉價(jià)車(chē)
最近有一款小車(chē)成為全球最炙手可熱的偶像，印度塔塔Nano。1.8萬(wàn)元僅是一輛稍好摩托車(chē)的價(jià)格。聽(tīng)到這個(gè)消息的第一印象，當然是對印度的塔塔佩服得五體投地，看來(lái)，作為印度最大的自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)商，塔塔絕非浪得虛名。塔塔集團董事長(cháng)拉坦·塔塔說(shuō)Nano符合“歐4”排放標準，主要用戶(hù)群是印度大量農村人口，我想印度數以?xún)|計的農民對塔塔也會(huì )感激不盡，因為是塔塔讓他們快速圓了汽車(chē)夢(mèng)。
與Nano的低價(jià)相比，先走一步的中國汽車(chē)工業(yè)實(shí)在有些汗顏，因為中國最便宜的車(chē)型眾泰江南所生產(chǎn)的08款奧拓比Nano貴出了5800元，增加了1/3，難道是中國汽車(chē)工業(yè)不如印度？當然不是，中國乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)規模已經(jīng)在600萬(wàn)輛的級別，而印度僅為百萬(wàn)輛級別，中國的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了印度的發(fā)展階段，無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)前瞻都走在了市場(chǎng)的前面。
對于汽車(chē)產(chǎn)品而言，造出純粹低價(jià)的產(chǎn)品并不難，難的是在符合標準的前提下制造出盡可能低價(jià)的產(chǎn)品。作為人命關(guān)天的運輸工具，一款面向市場(chǎng)的產(chǎn)品必須是安全、可靠的，但要達到這些標準面臨著(zhù)成本的約束力——不少企業(yè)公開(kāi)承認，3萬(wàn)元幾乎是一款產(chǎn)品的保本價(jià)，大眾汽車(chē)已經(jīng)公開(kāi)宣稱(chēng)，在中國不會(huì )生產(chǎn)價(jià)格低于6萬(wàn)元的車(chē)型，因為超過(guò)這個(gè)價(jià)格線(xiàn)無(wú)法保證產(chǎn)品質(zhì)量。
在中國，由于競爭的激烈和成本上的優(yōu)勢，低端車(chē)的價(jià)格之低已經(jīng)讓全球各大汽車(chē)巨頭目瞪口呆了，但也至少在2萬(wàn)元以上。當然，印度的材料和人力成本稍低于中國，但也不至于低那么多。
要造出1.8萬(wàn)元的小車(chē)，在全球通脹的情況下，唯一的手段就是壓縮成本，當然包括原材料和人工，因為廠(chǎng)家也要保證盈利，要不然它就是“活雷鋒”了，或者權當是當作宣稱(chēng)的“噱頭”，但我想塔塔不僅僅想做廣告，因為Nano計劃在2008年銷(xiāo)售28萬(wàn)輛。
盡管拉坦·塔塔一再解釋?zhuān)芊夏繕丝蛻?hù)的要求，但它沒(méi)有方向盤(pán)助力系統、電動(dòng)車(chē)窗和空調系統，已經(jīng)表明它不再是一款“像樣”的汽車(chē)。廠(chǎng)家一再宣稱(chēng)，Nano在排放方面沒(méi)有問(wèn)題，但與全球日趨嚴格的排放標準對比，Nano肯定還有不少差距，因為成本已經(jīng)擺在那兒。
Nano還未在印度正式銷(xiāo)售，還有待市場(chǎng)檢驗。但單純的廉價(jià)車(chē)已經(jīng)在全球范圍內遭到拋棄，中國的低端小型車(chē)銷(xiāo)量下降就是證明，更不用說(shuō)是在發(fā)達國家。我們佩服塔塔的勇氣，但我們并不贊同其做法，與全球汽車(chē)工業(yè)安全環(huán)保的大趨相比，Nano是逆市而動(dòng)，而聰明的企業(yè)是會(huì )順應歷史大潮的，盡管1.8萬(wàn)元的價(jià)格讓人“怦然心動(dòng)”。 (王燦彬)
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