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隨著(zhù)東風(fēng)和北汽的并購計劃曝光，排名前五位的中國汽車(chē)企業(yè)已全部加入并購陣營(yíng)，而這一切發(fā)生在短短五六年間。業(yè)界專(zhuān)家認為，面對前所未有的兼并重組風(fēng)潮，中國汽車(chē)工業(yè)要走出一條屬于自己的路，三大命題不容回避--
▲命題一
并購從現在開(kāi)始？
"即便沒(méi)有'十一五'規劃中關(guān)于組建'汽車(chē)國家隊'的傳言，中國汽車(chē)企業(yè)仍會(huì )發(fā)動(dòng)一系列并購。"中信證券汽車(chē)分析師李春波稱(chēng)，按照世貿組織公平競爭的原則，旨在扶持國內汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策不可能長(cháng)期存在，而這一政策一旦終止，國外汽車(chē)巨頭將很難給"國字號"企業(yè)以出手并購的機會(huì )。"有實(shí)力的中國汽車(chē)企業(yè)必須馬上行動(dòng)起來(lái)，而且越快越好。"
國家信息中心資源部主任徐長(cháng)明則持不同意見(jiàn)。"從長(cháng)期來(lái)看，通過(guò)兼并重組實(shí)現規�；a(chǎn)是大勢所趨，但當前大規模兼并重組的時(shí)機尚未到來(lái)，市場(chǎng)基礎也未形成。"中國進(jìn)入"汽車(chē)時(shí)代"不過(guò)短短五六年時(shí)間，車(chē)市一直保持了20%以上的高速增長(cháng)，這使汽車(chē)行業(yè)特別是轎車(chē)利潤率明顯高于國際平均水平。徐長(cháng)明認為，這種高速增長(cháng)的態(tài)勢還將保持十年左右，在此期間企業(yè)每年吃市場(chǎng)增量就能活得很滋潤，遠到不了規模不夠就活不下去的地步。這種情況在發(fā)展中國家大致相同。只有當汽車(chē)市場(chǎng)基本飽和，汽車(chē)生產(chǎn)利潤攤薄，必須達到百萬(wàn)輛規模才能生存下去的時(shí)候，大規模兼并重組才會(huì )出現。更重要的是，當前汽車(chē)重組還面臨地方政府的巨大阻力。各地政府都將汽車(chē)作為支柱產(chǎn)業(yè)，除非像南汽那樣虧損嚴重，否則輕易不會(huì )放手。
▲命題二
"政府＋市場(chǎng)"是標準模式？
從一汽并購天汽開(kāi)始，中國汽車(chē)業(yè)并購便呈現出濃郁的中國特色。新華信汽車(chē)研究部副總監孫木子稱(chēng)，這是一種"政府牽頭、市場(chǎng)化交易"的模式，它將為汽車(chē)行業(yè)的后續整合提供標桿，并成為下一階段中國汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整的主流。對這一模式，業(yè)界意見(jiàn)不一。"中國獨特的市場(chǎng)環(huán)境決定了中國汽車(chē)企業(yè)將走一條獨特的發(fā)展之路。"新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認為，中國汽車(chē)企業(yè)幾乎都是純國有企業(yè)，國家作為出資人，必然會(huì )成為推動(dòng)行業(yè)整合的主導力量；盡管如此，中國汽車(chē)企業(yè)并購仍遵循市場(chǎng)經(jīng)濟的交易規則。"存在就是合理。這種'政府＋市場(chǎng)'的重組模式是不是最佳模式并不重要，重要的是，它是最符合中國國情的模式。"
汽車(chē)專(zhuān)家賈新光則認為，自上世紀七八十年代至今，國內汽車(chē)行業(yè)兼并重組成少敗多。強勢一方?jīng)]有充分考慮合作方的權益，弱勢一方被兼并后則失去了發(fā)展規劃、財務(wù)、人事上的獨立性。我國政府部門(mén)從上世紀90年代開(kāi)始實(shí)行的扶持三大集團的產(chǎn)業(yè)政策，客觀(guān)上強化了三大集團兼并其他汽車(chē)企業(yè)的權利，多數重組成為"父母之命，媒妁之言"，因此難以成功。他強調，兼并重組雙方，一定要在市場(chǎng)戰略層面具備很強的互補性，并認真規劃雙方將來(lái)的發(fā)展前景真正實(shí)現雙贏(yíng)。
▲命題三
是"做大做強"還是"做強做大"？
無(wú)論是業(yè)已出臺的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策還是傳說(shuō)中的汽車(chē)行業(yè)"十一五"規劃，都將培養年產(chǎn)百萬(wàn)輛以上的汽車(chē)企業(yè)作為重要的奮斗目標。這將在客觀(guān)上加速企業(yè)并購重組的步伐，它是否會(huì )導致企業(yè)盲目擴張而忽視質(zhì)的提升，這是業(yè)界最為擔憂(yōu)的問(wèn)題。
量的積累才能產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。興業(yè)證券汽車(chē)分析師林木紅表示，對于有些汽車(chē)企業(yè)而言，發(fā)起并購與其說(shuō)是為了發(fā)展，不如說(shuō)是為了生存。北京福田汽車(chē)公司總經(jīng)理王金玉也表示，中國汽車(chē)企業(yè)最終都要加入全球競爭，而在這場(chǎng)游戲中，年產(chǎn)100萬(wàn)輛是最低門(mén)檻，達不到這個(gè)數量就不能形成規模效應，難以獲得競爭的優(yōu)勢。在這個(gè)問(wèn)題上，中國汽車(chē)企業(yè)必須要有全球視野。
中國社科院經(jīng)濟研究所研究員袁剛明則表示，汽車(chē)工業(yè)不能片面追求規模經(jīng)濟，忽視增長(cháng)的效益。多年來(lái)，中國汽車(chē)工業(yè)一直在追求大規模生產(chǎn)，但汽車(chē)生產(chǎn)散弱亂的局面至今沒(méi)有根本改觀(guān)。今年全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模預計將突破1000萬(wàn)輛，但行業(yè)的集中度并不高，有多達140多家的整車(chē)制造廠(chǎng)，數量比美國、歐洲和日本的總和還要多。他表示，國內一些企業(yè)片面追求規模經(jīng)濟的做法，沒(méi)有使規模生產(chǎn)發(fā)揮出降低成本、提高競爭力的作用。
專(zhuān)家預測，今后國內汽車(chē)市場(chǎng)將呈現重組熱。
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