發(fā)表評論 25日，08款SPARK樂(lè )馳正式上市。盡管大家都認為微型車(chē)的降價(jià)空間已經(jīng)很小，但08款SPARK除了增加倒車(chē)雷達、車(chē)載MP3、ABS等眾多實(shí)用配置之外，價(jià)格也再次進(jìn)行調整。更具性?xún)r(jià)比的SPARK的推出，再加上年初上市的長(cháng)城精靈，以及比亞迪F1、奇瑞QQ5、吉利熊貓等自主品牌即將推出的幾款備受關(guān)注的新車(chē)，2008年微轎市場(chǎng)無(wú)疑進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。
第三代微轎挑戰冰火兩重天
2007年微轎遭遇了冰火兩重天。一方面，吉利美日之星、比亞迪福萊爾等老車(chē)型逐漸退出市場(chǎng)，微轎市場(chǎng)的領(lǐng)頭軍、縱橫沙場(chǎng)十幾年的夏利無(wú)論銷(xiāo)量還是市場(chǎng)占有率也都有所下降。另一方面，新上市的長(cháng)安奔奔、奇瑞QQ6等銷(xiāo)量卻十分看好。
奇瑞QQ6憑借“空間最大化、底盤(pán)高檔化、配置智能化、安全立體化”等優(yōu)勢，被認為是第三代微轎的代表車(chē)型。陜西奇瑞汽車(chē)城市場(chǎng)部經(jīng)理張梅娜告訴記者，秉承“時(shí)尚微轎高檔化”造車(chē)理念的QQ6，2007年初上市以來(lái)銷(xiāo)量一直穩步提升。在陜西，目前QQ6的銷(xiāo)量正在超過(guò)QQ3，每個(gè)月都維持在40臺左右。在全國也曾一度取得月銷(xiāo)近萬(wàn)臺的優(yōu)異成績(jì)。
張梅娜認為，第三代微轎之所以能得到市場(chǎng)認可，是在全新的設計理念下融入了更多科技時(shí)尚元素，滿(mǎn)足了消費者的需求。今年上市的長(cháng)城精靈、比亞迪F1等，除了更加時(shí)尚的外觀(guān)，更注重科技含量，追求更好的舒適感、操控感�？磥�(lái)，隨著(zhù)老車(chē)逐漸退出市場(chǎng)，新一代微轎對重新贏(yíng)得市場(chǎng)似乎充滿(mǎn)信心。
新車(chē)扎堆改變車(chē)型老化現狀
車(chē)型老化是目前微轎市場(chǎng)的現狀，除了長(cháng)安奔奔，其他主流微轎都不是新車(chē)。奧拓、夏利是國內最早進(jìn)入家庭的轎車(chē)。SPARK、QQ、哈飛路寶等盡管一直在配置等方面不斷更新，但也是上市好幾年的老車(chē)型。老一代微轎無(wú)論是外觀(guān)、空間，舒適性，都滿(mǎn)足不了目前的消費需求。
長(cháng)安鈴木陜西中順店副總經(jīng)理陶凡認為，微車(chē)遇冷并非因為沒(méi)有市場(chǎng)需求。許多工薪階層、年輕人的第一輛車(chē)都看好經(jīng)濟、省油的微型車(chē)，這也是奧拓一直能保持不錯銷(xiāo)量的原因。不過(guò)，老一代微轎從造車(chē)理念到科技含量等方面都難以滿(mǎn)足更年輕、更時(shí)尚的消費需求。再加上經(jīng)濟型車(chē)價(jià)格不斷下調，所以消費者只好轉而購買(mǎi)更高級別的車(chē)型。如果不能改變這些劣勢，無(wú)論是燃油稅，還是“解禁”等國家政策鼓勵都難以改變微轎的市場(chǎng)命運。
2008年多款新型微轎的推出說(shuō)明自主品牌并沒(méi)有放棄微轎這塊陣地。此外，很多合資品牌現在也開(kāi)始關(guān)注小型車(chē)，日產(chǎn)Matiz、鈴木Splash等國外原型微轎都有可能引進(jìn)。隨著(zhù)能源吃緊以及環(huán)保理念的加深，微轎在未來(lái)仍有很大發(fā)展空間，相信今年多款新型微轎的集中上市將是一個(gè)新的起點(diǎn)。（黃超）
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