發(fā)表評論 國際油價(jià)持續飆升，德國汽油價(jià)格較之10年前翻了一番多。面對日益高漲的油價(jià)，有車(chē)族怨聲載道。在德國許多城市，一種名為“汽車(chē)共享”的新模式開(kāi)始盛行，深受人們追捧。
會(huì )員人數增加
所謂“汽車(chē)共享”，是指許多人合用一輛車(chē)，即開(kāi)車(chē)人對車(chē)輛只有使用權，而沒(méi)有所有權，有點(diǎn)類(lèi)似于在租車(chē)行里短時(shí)間包車(chē)，手續簡(jiǎn)便，打個(gè)電話(huà)或通過(guò)網(wǎng)上就可以預約訂車(chē)。
德國目前是歐洲各國中參加“汽車(chē)共享”會(huì )員人數最多的國家，有10萬(wàn)多人，而1997年德國僅有2萬(wàn)會(huì )員。據一項調查估算，德國潛在的“汽車(chē)共享”用戶(hù)大約有150萬(wàn)人。
德國聯(lián)邦汽車(chē)共享聯(lián)合會(huì )是德國“汽車(chē)共享”行業(yè)最高組織機構，擁有上百家機構成員和2900輛汽車(chē)，提供從賽車(chē)到運輸用車(chē)等各種汽車(chē)，人們可以根據需要從中挑選合適的車(chē)型。據了解，目前德國10萬(wàn)人口以上的城市都擁有專(zhuān)業(yè)的“汽車(chē)共享”分支機構。近年來(lái)德國“汽車(chē)共享”業(yè)務(wù)以年均兩位數的增幅發(fā)展。
使用共享汽車(chē)大約需要三個(gè)步驟：一是在“汽車(chē)共享”提供商那里登記成為會(huì )員，交一定數量的會(huì )員費和押金；二是預約用車(chē)，告訴共享汽車(chē)提供商，你需要什么樣的汽車(chē)、使用多長(cháng)時(shí)間以及何時(shí)取車(chē)；三是用會(huì )員卡電子鑰匙打開(kāi)車(chē)門(mén)，然后將相應密碼輸入到車(chē)載電腦中，這樣用戶(hù)開(kāi)車(chē)時(shí)間和公里數都記錄在電腦里，以便用完車(chē)后交納費用。用車(chē)后，在約定的時(shí)間內將車(chē)送還原處即可。
更省錢(qián)
越來(lái)越多的德國人喜歡上“汽車(chē)共享”這種方式，原因之一是汽油價(jià)格飛漲。此外，政府取消了對有車(chē)族開(kāi)車(chē)上下班的補貼優(yōu)惠政策，加之車(chē)輛保險費、維修費等不斷漲價(jià)，促使一些人選擇了既經(jīng)濟又省事的“汽車(chē)共享”方式。
據德國汽車(chē)俱樂(lè )部估算，每輛私人汽車(chē)平均每年的花費至少需要3600歐元(5351美元)，而汽車(chē)的使用時(shí)間平均每天僅有1小時(shí)，剩下23個(gè)小時(shí)的閑置時(shí)間無(wú)形中增加了成本支出。專(zhuān)家認為，如果一年內開(kāi)車(chē)公里數少于1.5萬(wàn)公里，那么選擇“汽車(chē)共享”的方式更加省錢(qián)。
對公司來(lái)說(shuō)，選擇“汽車(chē)共享”業(yè)務(wù)也比自己購車(chē)、養車(chē)要經(jīng)濟實(shí)惠。汽車(chē)共享聯(lián)合會(huì )說(shuō)，參加“汽車(chē)共享”每月的會(huì )員費是5歐元(7.4美元)到10歐元(14.9美元)不等，每次用車(chē)根據時(shí)間和公里數定價(jià)，通過(guò)打電話(huà)或上網(wǎng)預約，全部費用大約比到出租行包車(chē)節省一半。
德國聯(lián)邦汽車(chē)共享聯(lián)合會(huì )負責人迪克·貝克說(shuō)：“現在平均30多個(gè)會(huì )員使用一輛共享汽車(chē)。只要大家不是同時(shí)想在星期天下午去海邊，那么95%的情況下人們想在什么時(shí)間用車(chē)都能得到滿(mǎn)足�！�
更環(huán)保
在德國，目前每輛共享汽車(chē)大約可以替代10輛私家車(chē)，不僅提高了汽車(chē)使用率，緩解了城市交通擁堵?tīng)顩r，同時(shí)大大降低了尾氣污染，減輕了環(huán)境壓力。
據調查，德國的共享汽車(chē)平均使用年限比私人汽車(chē)要短，只有3年到4年，而且車(chē)輛更符合環(huán)保要求，平均每輛車(chē)比私人汽車(chē)少排放16%的二氧化碳。
共享汽車(chē)提供商對廢氣排放更加自律。他們要求自己的車(chē)隊嚴格遵守廢氣排放和限制噪音的標準，并且在自己的車(chē)身上貼有“藍色天使”共享汽車(chē)環(huán)保標志。
瑞士最新的共享汽車(chē)評估報告表明，共享汽車(chē)用戶(hù)比普通開(kāi)車(chē)者一年平均少排放二氧化碳290公斤，對防止氣候變暖起到了一定作用。
前景看好
許多分析人士指出，世界已告別“廉價(jià)石油時(shí)代”。高油價(jià)令許多人開(kāi)始轉變觀(guān)念，傾向于加入“汽車(chē)共享”行列。美國、加拿大等國的“汽車(chē)共享”會(huì )員迅猛增加，美國會(huì )員已接近10萬(wàn)人。
“汽車(chē)共享”在荷蘭、比利時(shí)、丹麥、意大利和英國等國也蓬勃發(fā)展。比利時(shí)主要城市專(zhuān)門(mén)為共享汽車(chē)開(kāi)辟了和出租車(chē)一樣的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)地。政府希望到2010年“汽車(chē)共享”會(huì )員能增長(cháng)3倍。荷蘭首都阿姆斯特丹擁有310處市內共享汽車(chē)�？空�。德國正在考慮修改法律，準備在住宅小區為共享汽車(chē)開(kāi)辟特殊停車(chē)位。
德國烏珀塔爾市氣候環(huán)境及能源研究所社會(huì )學(xué)和汽車(chē)問(wèn)題專(zhuān)家喬治·維爾克認為，“汽車(chē)共享”將來(lái)可能會(huì )發(fā)展成為一種日常的用車(chē)服務(wù)方式，它比傳統的租車(chē)業(yè)務(wù)在時(shí)間上更靈活、在空間上更分散、在費用上更低廉。（胡小兵）
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