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新車(chē)扎堆上市這一現象將一直延續到4月下旬的北京國際汽車(chē)展，參與者也從合資企業(yè)擴展至自主品牌、弱勢企業(yè)。僅上周，就有08款利亞納、長(cháng)豐騏菱、新樂(lè )騁、榮威1.8T、長(cháng)安CV8、駿捷FRV、兩驅CRV 7款新車(chē)上市、下線(xiàn)，平均每天一款，又創(chuàng )造了一個(gè)新紀錄。如此之多的新車(chē)，即使是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)美國也自嘆不如，目前中國完全可以披上“全球最大新車(chē)”之國的稱(chēng)號。
在4月北京車(chē)展舉行前夕，國內新車(chē)發(fā)布堪稱(chēng)進(jìn)入“瘋狂”階段，僅3月18日這一天，就有比亞迪F6、雅閣、凱迪拉克新CTS、大眾途銳W12等4款新車(chē)登陸中國市場(chǎng)，創(chuàng )下了中國新車(chē)上市數量最高的當日紀錄。面對新車(chē)蜂擁上市的瘋狂之舉，不少業(yè)內人士表現出了憂(yōu)心忡忡的態(tài)度。
一天一款新車(chē)上市
3月18日這天僅僅是春節以來(lái)新車(chē)扎堆出擊的一個(gè)縮影，這一現象將一直延續到4月下旬北京國際汽車(chē)展之前；參與者也正從合資企業(yè)擴展至自主品牌、弱勢企業(yè)。僅上周，就有08款利亞納、長(cháng)豐騏菱、新樂(lè )騁、榮威1.8T、長(cháng)安CV8、駿捷FRV、兩驅CRV 7款新車(chē)上市、下線(xiàn)，平均每天一款，又創(chuàng )造了一個(gè)新的上市高峰。如此之多的新車(chē)，即使是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)美國也自嘆不如，中國完全可以披上“全球最大新車(chē)”之國的稱(chēng)號。
按照慣例，新車(chē)上市最密集的時(shí)間應該是一年一度的北京(上海)車(chē)展上，因為在車(chē)展上推出新車(chē)是目前國際最為流行的標準，然而今年的卻一反常態(tài)提前發(fā)布�！败�(chē)展上上市的新車(chē)型太多了，很容易讓自己的產(chǎn)品淹沒(méi)在新車(chē)海洋中�！辈簧倨髽I(yè)相關(guān)負責人表示，自己的車(chē)都屬于改款、換代車(chē)型，與計劃在北京車(chē)展上大批亮相的國內外全新車(chē)型相比，吸引到的眼球有限，因而要搶先發(fā)布。
除此之外，頻推新車(chē)也是為了搶奪了五一前的傳統汽車(chē)消費旺季。如集中在4月下旬的北京車(chē)展上市，這批新車(chē)可指望的黃金銷(xiāo)售時(shí)段就僅剩10天左右，而緊接著(zhù)它們將迎接4至6月長(cháng)時(shí)間的車(chē)市低迷期，這樣就顯得相當被動(dòng)。
也有業(yè)內人士指出，這么多的新車(chē)集中上市，同時(shí)也是為了減輕降價(jià)的壓力。盡管汽車(chē)制造原材料，如鋼材、塑料件的成本都在漲，但激烈的競爭促使車(chē)價(jià)仍然維持向下走的態(tài)勢，雅閣2.0L、比亞迪F6的低價(jià)上市已經(jīng)堵住了車(chē)價(jià)想往上漲的趨勢�！笆裁炊荚跐q，就是車(chē)價(jià)還在跌！”有汽車(chē)企業(yè)高層無(wú)奈地說(shuō)。
新車(chē)太多造成審美疲勞
在產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的汽車(chē)行業(yè)中，或許大家還沒(méi)有意識到危險正在降臨：過(guò)多推出不成功的新車(chē)，可能會(huì )產(chǎn)生一個(gè)短命的企業(yè)！
是什么令中國汽車(chē)企業(yè)如此“瘋狂”地推出新車(chē)？是無(wú)奈地隨波逐流還是純自發(fā)的市場(chǎng)萌動(dòng)？盡管不少公司高層稱(chēng)“這是企業(yè)根據自身研發(fā)速度、市場(chǎng)情況做出的決策”，其實(shí)，更多的是受激烈競爭的無(wú)形鞭子驅使的跟風(fēng)之舉。
“新車(chē)太多了，我都挑花了眼，不知該選哪一款�！币晃幌胭I(mǎi)車(chē)的車(chē)主對本報記者說(shuō)。新車(chē)太多也引起了相關(guān)汽車(chē)企業(yè)高層的反思。華晨汽車(chē)董事長(cháng)祁玉民不客氣地抨擊道：中國汽車(chē)業(yè)存在新品過(guò)剩的現象。與去年的快速增長(cháng)相比，華晨今年的增速保守地定在了兩成左右，公開(kāi)的資料顯示，今年中華只有駿捷FRV一款新車(chē)。
東風(fēng)本田執行副總經(jīng)理劉裕和也公開(kāi)宣稱(chēng)，他認為，一年內上百款新車(chē)的推出，不僅造成消費者的審美疲勞，而且帶來(lái)一批短命的新車(chē)。他說(shuō)，“每個(gè)企業(yè)勢必也要反省一下，如果這么多年不斷地推出新品，而新品的壽命期越來(lái)越短，甚至有失敗，是不是要反思一下了？”
在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計中，2007年最暢銷(xiāo)的十大轎車(chē)，沒(méi)有一款是全新車(chē)型，其中排名前兩位的捷達、桑塔納都是在中國市場(chǎng)征戰10年以上的“老三樣”，這對頻推新車(chē)的廠(chǎng)家不能不說(shuō)是一大諷刺：與其推出那么多新車(chē)，還不如集中精力做好一兩款車(chē)型。
推新車(chē)當然不是輕易之舉，昌河汽車(chē)曾表示，其每款新車(chē)的研發(fā)費用高達8億元；新加入轎車(chē)領(lǐng)域的青年汽車(chē)也透露，蓮花科技工程為RCR競速度身打造的CAMPRO發(fā)動(dòng)機就耗資8億元，整車(chē)開(kāi)發(fā)費用更超過(guò)20億元。按照行規，5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量是收回成本的門(mén)檻，但仔細想想有哪些新車(chē)的年銷(xiāo)量能超過(guò)5萬(wàn)輛？
記者觀(guān)察：缺乏有分量的新車(chē)
“不是新車(chē)太多了，而是缺乏有分量的新車(chē)�！币晃黄�(chē)界的資深人士針對新車(chē)頻出的現象一針見(jiàn)血地說(shuō)，“新車(chē)在數量上已經(jīng)遠遠超標了，但在質(zhì)量上還有待提高�！�
消費者喜歡新車(chē)，媒體熱衷報道新車(chē)，逼得廠(chǎng)家制造出越來(lái)越多的新車(chē)。按照今年的勢頭，新車(chē)數量再次遠遠超過(guò)100款，又將創(chuàng )造一個(gè)新的紀錄。但仔細分析，廠(chǎng)家所宣稱(chēng)的新車(chē)基本上都屬于改款、換代車(chē)型，很少是一款全新車(chē)型。在最近一波新車(chē)熱潮中，除了比亞迪F6、雅閣2.0L等少數車(chē)型之外，有哪一款在行業(yè)中能引起了巨大反響？哪一款有讓人耳目一新的感覺(jué)、性能又能超群呢？甚至有不少車(chē)可以納入“丑車(chē)”行列。如今不少車(chē)已經(jīng)被大家忘光，甚至連名字都記不住了，更不用說(shuō)是在江湖上揚名立萬(wàn)了�？纯唇葸_、桑塔納多年的堅挺表現，就讓一些新車(chē)型汗顏。
為了宣稱(chēng)自己的新車(chē)數量之多，有廠(chǎng)家甚至到了不擇手段的地步。一個(gè)三線(xiàn)品牌的廠(chǎng)家曾宣稱(chēng)，“今年投放的新車(chē)將達到18款”，當時(shí)筆者見(jiàn)到這一消息非常吃驚，如此推論，豐田、大眾、通用一年的新車(chē)應該超過(guò)100款？后來(lái)，頻繁看到車(chē)市不斷出現限量300、500輛的彩色版，才有點(diǎn)明白，換個(gè)顏色就算一款新車(chē)了，有點(diǎn)忽悠消費者了的意思，如果這樣都算，那中國一年的新車(chē)有1000款了，即使廣州日報一期20大版的《車(chē)天下·車(chē)生活》(全國大眾報紙中版面規模最大了)都沒(méi)法擺下新車(chē)內容！
因此，對廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，不是在于造出多少新車(chē)概念，而是踏踏實(shí)實(shí)做好每一款車(chē)，不管是新車(chē)還是舊車(chē)。（王燦彬）
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