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　　2008年北京國際車(chē)展在一片喧囂聲中落幕了。然而喧囂過(guò)后還是落寞，北京車(chē)展究竟是誰(shuí)的“主場(chǎng)”發(fā)人深省。

　　毋庸置疑，這是一屆成功的車(chē)展，18萬(wàn)平方米的超大展場(chǎng)，890輛展車(chē)的超強陣容，7款新車(chē)全球首發(fā)。無(wú)論從規模上還是展會(huì )定級上，北京車(chē)展都已真正成為跨入世界前五名的A級車(chē)展。車(chē)展上與成堆的國際新車(chē)交相輝映的，是國際汽車(chē)巨頭掌門(mén)人那一張張充滿(mǎn)勝利者微笑的臉龐，通用汽車(chē)董事長(cháng)瓦格納、豐田汽車(chē)社長(cháng)渡邊捷昭、大眾汽車(chē)集團董事長(cháng)文德恩、奔馳全球總裁蔡澈、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球總裁戈恩……他們穿梭于各大展館之間，指點(diǎn)于各個(gè)展臺之上，他們在揭開(kāi)各自全球首發(fā)新車(chē)蓋頭的同時(shí)，無(wú)一例外地宣布著(zhù)同一個(gè)信息：中國，已經(jīng)成為他們最為豐碩和巨大的市場(chǎng)�？墒亲鳛橹袊�主場(chǎng)作戰的本土品牌們，雖然有奇瑞、吉利等民族企業(yè)新車(chē)紛呈，廣本也發(fā)布了合資自主首款概念車(chē)，尹同耀、李書(shū)福、付守杰等中國面孔讓人可親，但與國際豪門(mén)的主導聲威比起來(lái)，他們依然顯得聲勢單薄。

　　眾所周知，世界五大汽車(chē)展除了日內瓦外，其余四大車(chē)展全部有著(zhù)其鮮明的主場(chǎng)歸屬，不管哪家國際A級車(chē)展，總是本國前三大車(chē)企充當A角，其他車(chē)企只能充當B角。反觀(guān)本土品牌乏力的北京車(chē)展，倒是比任何國際A級車(chē)展更徹底的“國際”車(chē)展。

　　在中國乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量份額中，本土品牌仍奉陪末座，其整體銷(xiāo)量至今還在1／4的標尺上徘徊，一時(shí)難以跨過(guò)30%的橫桿。如果按照利潤餅圖上看，本土品牌企業(yè)的總量只是大盤(pán)上的零星邊角，不堪細觀(guān)。正是在這樣的市場(chǎng)與銷(xiāo)量背景下，北京車(chē)展才呈現出主場(chǎng)無(wú)主、主場(chǎng)他主、反客為主的奇怪景象。

　　不過(guò)我們也看到，在即將跨入1000萬(wàn)銷(xiāo)量的當口，本土品牌正迎來(lái)新的機遇與希望，越來(lái)越多的國有大汽車(chē)集團也奮力加入本土品牌的陣營(yíng)，先發(fā)的本土品牌企業(yè)也在吸取經(jīng)驗教訓，紛紛以二次創(chuàng )業(yè)的精神重整旗鼓。希望在不久的將來(lái)，中國自主品牌能成為中國汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍，我們舉辦的將是真正屬于“中國主場(chǎng)”的北京車(chē)展。(吳廣)