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　　兩年一屆、定期舉辦的北京國際車(chē)展昨日落下了帷幕，從1990年到2008年北京車(chē)展規模不斷擴大。已經(jīng)舉辦了10屆的北京國際車(chē)展也迅速地發(fā)展、壯大起來(lái)。

　　北京國際車(chē)展從首屆到第十屆：展出車(chē)輛由240輛增加到890輛，參展商由400家增加到2100家，展出面積由2萬(wàn)平方米增加到18萬(wàn)平方米，觀(guān)眾流量由10萬(wàn)人次增加到70萬(wàn)人次，與會(huì )記者由50多位增加到8000多位，展會(huì )功能由過(guò)去單純的產(chǎn)品展示發(fā)展成為中外汽車(chē)企業(yè)展示形象和品牌、交流信息、尋求合作、實(shí)施全球營(yíng)銷(xiāo)戰略的舞臺。

　　2008北京國際車(chē)展盡管已經(jīng)閉幕，但無(wú)論從規模還是影響力上，都反映出中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)在世界汽車(chē)格局中的變化。

　　本屆車(chē)展呈現出了許多亮點(diǎn)：多款首發(fā)車(chē)與概念車(chē)的發(fā)布體現了藝術(shù)與科技的完美結合；企業(yè)在技術(shù)開(kāi)發(fā)中對節能與環(huán)保的重視，預示著(zhù)汽車(chē)綠色消費時(shí)代即將來(lái)臨；豪華車(chē)依舊搶購一空，讓世界再次體會(huì )到了中國強大的購買(mǎi)力。但是，從矛盾的另一方面來(lái)看，相較于國際五大車(chē)展，北京車(chē)展的品質(zhì)多少有些縮水、北京車(chē)展尚未形成自身風(fēng)格等等這些問(wèn)題也值得我們反思。

　　亮點(diǎn)篇

　　首發(fā)車(chē) 藝術(shù)與科技結合

　　首發(fā)車(chē)是表現一個(gè)汽車(chē)企業(yè)對于其車(chē)型未來(lái)發(fā)展的方向性選擇。概念車(chē)是藝術(shù)與科技的完美結合，不僅需要把最新的科技運用到設計中，展示其在安全環(huán)保、替代能源和智能型交通工具研發(fā)上的最新成果，還要在外表及理念上賦予其藝術(shù)美感。

　　本屆車(chē)展上，首發(fā)車(chē)技術(shù)水平有了較大提升，共有7款國際品牌全球首發(fā)車(chē)和24款亞洲首發(fā)車(chē)。

　　奧迪Q5、奔馳GLK、全新一代寶來(lái)、日產(chǎn)新一代天籟、通用別克Invicta概念車(chē)、上汽榮威550以及大眾朗逸，7款全球首發(fā)車(chē)震撼亮相，成為各路媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　在日產(chǎn)展臺，日產(chǎn)全球總裁卡洛斯·戈恩揭開(kāi)了日產(chǎn)全球首發(fā)的新一代天籟的神秘面紗，新一代由天籟和天籟·公爵兩大系列車(chē)型組成，預計今年6月在中國上市；全球首發(fā)的奧迪Q5是以?shī)W迪A4的生產(chǎn)平臺為基礎開(kāi)發(fā)的一款緊湊型SUV車(chē)型，由于將有望引進(jìn)國內而極受關(guān)注；作為奔馳的全球首發(fā)車(chē)型，梅賽德斯-奔馳全新緊湊型SUV-GLK與章子怡在萬(wàn)眾矚目下華麗亮相。

　　綠色消費 凸顯節能與環(huán)保

　　雖然近兩年小排量車(chē)的市場(chǎng)持續下滑，但參展商們仍然不遺余力地推出了一款款精致的小車(chē)。而更加環(huán)保的新能源車(chē)也在本屆車(chē)展上取得了長(cháng)足進(jìn)步。

　　奇瑞把它此次參展的主題定為“安全和節能”，這與吉利“最安全、最環(huán)保、最節能”的口號不謀而合。以生產(chǎn)電池起家的比亞迪推出了號稱(chēng)目前世界上續駛里程最長(cháng)的純電動(dòng)車(chē)，而長(cháng)安汽車(chē)集團則發(fā)布了中國首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)。

　　“model”純電力驅動(dòng)、零排放的凱迪拉克概念車(chē)Provoq，以動(dòng)感流線(xiàn)設計演繹未來(lái)趨勢的別克Invicta展望……無(wú)一不給參觀(guān)者以夢(mèng)幻般的感覺(jué)。

　　日產(chǎn)概念車(chē)Pivo2可旋轉的可愛(ài)身影成為諸多記者鎂光燈聚焦的熱點(diǎn)，Pivo2采用了日產(chǎn)的最新科技成果，高效鋰離子電池，機器人導航員，追求實(shí)用的人性化科技和創(chuàng )新令觀(guān)賞者嘆為觀(guān)止。

　　豪華車(chē) 享受視覺(jué)盛宴

　　車(chē)展上，超豪華車(chē)型向來(lái)最有“看頭”。在E4展館，包括賓利、蘭博基尼、布加迪、法拉利、瑪薩拉蒂、阿斯頓·馬丁、保時(shí)捷、勞斯萊斯、世爵在內的國際汽車(chē)巨頭紛紛攜各自的頂級豪華轎車(chē)驚艷亮相，帶來(lái)強烈的豪車(chē)“沖擊波”，令參觀(guān)者大呼過(guò)癮。

　　然而，在媒體日上先期亮相的那些頂級豪華車(chē)被提前搶購，高達2450萬(wàn)元“天價(jià)”的中國最貴跑車(chē)布加迪在4月20日展出僅僅半天就被人買(mǎi)走。

　　目前，從豪車(chē)品牌的現場(chǎng)銷(xiāo)售情況來(lái)看，車(chē)展被搶購的豪車(chē)已達到13輛，總交易額超過(guò)6000萬(wàn)元。

　　反思篇

　　展會(huì )品質(zhì) 難稱(chēng)精致

　　“盡管從產(chǎn)品的豐富性和規模來(lái)說(shuō)，北京國際車(chē)展與北美車(chē)展、日內瓦車(chē)展、法蘭克福車(chē)展、巴黎車(chē)展和東京車(chē)展這五大國際頂級車(chē)展差別不是太大，但在其他很多方面還有很大差距�！逼�車(chē)分析師賈新光認為，一個(gè)車(chē)展能被稱(chēng)為“世界級”不僅要有規模和產(chǎn)品支撐，還取決于專(zhuān)業(yè)服務(wù)的水平。

　　賈新光認為，北京車(chē)展躋身A級是好事，但服務(wù)的縮水、新展館周邊設施和內部環(huán)境讓人不敢恭維。展館周邊人行路還未完全鋪好，連井蓋都沒(méi)有。展館內部地面有的地方踩上去已經(jīng)松動(dòng)，很容易崴腳。在媒體日，展館外下雨，展館內有的地方則漏雨；有的門(mén)衛形同虛設，不需刷卡就可長(cháng)驅直入；在展館內問(wèn)路，工作人員基本是一問(wèn)三不知，只會(huì )說(shuō)“我們也是新來(lái)的”。另?yè)�媒體報道，新展館周邊黑車(chē)、倒票等車(chē)展頑疾依然難以根除。即使是從參展商的角度看，北京車(chē)展收費水平早與國際接軌了，服務(wù)卻遠不到位。

　　車(chē)展風(fēng)格 有待加強

　　記者發(fā)現，國內眾多的車(chē)展讓廠(chǎng)家略顯疲憊。多數參展廠(chǎng)家表示，國內車(chē)展之間的競爭正日趨激烈，如果沒(méi)有自身特點(diǎn)，就容易陷入困境。最重要的是，從真正意義上的全球首發(fā)車(chē)和概念車(chē)數量以及汽車(chē)研發(fā)趨勢看，北京車(chē)展仍不能算是與傳統五大車(chē)展平起平坐的重量級車(chē)展，仍然只是一個(gè)主要以市場(chǎng)為導向的“國際車(chē)展”。

　　與傳統五大車(chē)展相比，每屆北京國際車(chē)展的時(shí)間與規模還不能固定等問(wèn)題都將影響其真正躋身全球一流的行列。

　　賈新光認為，展會(huì )主辦者的管理服務(wù)水平應該加強，北京車(chē)展還得寄望于中國民族汽車(chē)能夠成為展會(huì )的中堅力量，形成“中國特色”，這樣才能在國內外的車(chē)展中獨樹(shù)一幟，從而形成廣泛的影響力。(藍朝暉 王萬(wàn)利）