整整一年了。在去年國家對新汽車(chē)消費稅調整并執行，剛好整一年。
當初，新汽車(chē)消費稅進(jìn)行調整的時(shí)候，相關(guān)政府部門(mén)表示，這一舉措，是為了相對減輕了小排量車(chē)的負擔，同時(shí)抑制大排量汽車(chē)的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車(chē)的生產(chǎn)消費。最終的目的，還是為了節能環(huán)保。
然而，被給予了厚望的汽車(chē)消費稅，并沒(méi)有發(fā)揮本身的作用。反而，在有關(guān)部門(mén)數據統計中顯示，去年在抑制之列的大排量豪華車(chē)卻成為增長(cháng)最快的市場(chǎng)。這不能不說(shuō)是對新汽車(chē)消費稅的一種諷刺。
那么汽車(chē)消費稅到底還有沒(méi)有存在的價(jià)值和意義？有人說(shuō)該取消了，但也有人說(shuō)，既然沒(méi)有影響，那就放著(zhù)吧，將來(lái)有一天總有用的。
[正方觀(guān)點(diǎn)]：
新汽車(chē)消費稅實(shí)施一年來(lái)，根本沒(méi)起到作用，應該取消
福州佳宏汽車(chē)總經(jīng)理肖詩(shī)權：汽車(chē)消費稅主要是針對2.0L以上的大排量汽車(chē)。而國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的主要份額是排量2.0L以下的家轎品牌，所以汽車(chē)消費稅的存在其實(shí)沒(méi)多大的意義。
東風(fēng)標致福州區銷(xiāo)售總監趙桂兵：能取消最好，因為這對消費者實(shí)際上有好處。其實(shí)看起來(lái)消費者沒(méi)有付汽車(chē)消費稅的錢(qián)，但事實(shí)上廠(chǎng)家都把它轉嫁到消費者身上。大概占一輛車(chē)成本的10%左右。如果取消消費稅，消費者將更有好處。去年排量在1.5L以下的車(chē)輛銷(xiāo)售量比前年減少了近3%；高中級車(chē)的比例上升了3個(gè)百分點(diǎn)。
反方觀(guān)點(diǎn)：
汽車(chē)消費稅存在與否，對消費者和經(jīng)銷(xiāo)商都沒(méi)影響，有沒(méi)有無(wú)所謂
長(cháng)安鈴木云驛4S店副總經(jīng)理張孟穎：由于汽車(chē)消費稅是針對廠(chǎng)家征收的，所以，對我們經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大的影響。至少在這一年來(lái)，我們產(chǎn)品的進(jìn)價(jià)并沒(méi)有太大變化。
福州雷克薩斯4S店相關(guān)負責人：消費稅出臺后，我們的汽車(chē)銷(xiāo)量并沒(méi)有受到影響，畢竟調整消費稅是國家政策決定的。想買(mǎi)車(chē)或有需要買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)不會(huì )因此受到影響。
奔馳福州東星4S店副總經(jīng)理張毅全：現在大家似乎都已經(jīng)淡忘了消費稅的事情，經(jīng)過(guò)一年的時(shí)間，市場(chǎng)已經(jīng)消化了稅率調整帶來(lái)的影響，要說(shuō)影響也只是從國家宏觀(guān)調控的角度來(lái)說(shuō)，調整消費稅是沒(méi)錯的。
福州東風(fēng)日產(chǎn)廣裕達專(zhuān)營(yíng)店市場(chǎng)部有關(guān)人士：根本沒(méi)留意過(guò)有個(gè)汽車(chē)消費稅，都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。我們的車(chē)子還是照樣在賣(mài)啊，也沒(méi)聽(tīng)顧客問(wèn)過(guò)這事。
廠(chǎng)家說(shuō)
一汽大眾的相關(guān)負責人：新消費稅在廠(chǎng)家環(huán)節征收，消費者不是很能感覺(jué)到，如果改成在消費環(huán)節征收或者稅收返還，對消費者的決策可能影響更大。
北京奔馳副總裁童志遠：新消費稅的初衷是提倡節約能源，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，它對汽車(chē)的技術(shù)升級、產(chǎn)品進(jìn)步無(wú)疑有積極作用，但也存在不科學(xué)、不完善的一面。
一客車(chē)企業(yè)負責人：既然是消費稅，征收的范圍就應是消費品，24座以下的客車(chē)大多是運客的工具，怎么能算消費品？新消費稅可能使這些車(chē)型成本增加幾千元，但就這幾千元也會(huì )制約農村客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，這本來(lái)就是一個(gè)低價(jià)薄利的市場(chǎng)。
北京現代一相關(guān)負責人：試圖通過(guò)稅收辦法來(lái)人為限制汽車(chē)消費是不明智的。新消費稅忽略了不同種類(lèi)汽車(chē)的功能差別，忽視了需求的多元化。一種車(chē)型的誕生肯定有其他車(chē)型無(wú)法替代的功能。
經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)
雷克薩斯的經(jīng)銷(xiāo)商周衛東：因為汽車(chē)消費稅調高而放棄購車(chē)計劃的人，可能很有限。即使新的消費稅出臺，也未必能讓大排量汽車(chē)的消費發(fā)生量變或者質(zhì)變。
福州奇瑞經(jīng)銷(xiāo)商林平：在1.0L-1.5L區間的車(chē)，雖然下降了兩個(gè)百分點(diǎn)，幾萬(wàn)元的車(chē)算下來(lái)也就便宜幾百元，這點(diǎn)優(yōu)惠能起到什么作用呢？
上海法拉利經(jīng)銷(xiāo)商：能買(mǎi)法拉利的人不會(huì )因為消費稅的原因而去買(mǎi)別的車(chē)。
旁觀(guān)者說(shuō)
最一針見(jiàn)血
調節汽車(chē)消費結構，燃油稅才是“重頭戲”。遺憾的是，汽車(chē)燃油稅這一對調節汽車(chē)消費結構更有效的措施，一輪又一輪地難產(chǎn)。
——海通證券汽車(chē)行業(yè)分析師胡松
最有說(shuō)服力
有業(yè)內專(zhuān)家分析指出，至少有三個(gè)原因促使2007年將成為“豪車(chē)新紀元”。一是關(guān)稅下調、品牌管理辦法實(shí)施，為高檔車(chē)在中國市場(chǎng)發(fā)展創(chuàng )造了新的機遇；二是消費稅調整沒(méi)有對高檔車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售造成太大影響，這給高檔車(chē)廠(chǎng)家帶來(lái)了信心；三是原定于自2006年7月1日起實(shí)施的有關(guān)整車(chē)特征的區分標準推遲到2008年7月1日起實(shí)施，給積極進(jìn)入中國市場(chǎng)的高檔乘用車(chē)品牌提供了更靈活的操作空間。
——《錢(qián)江晚報》
最思考
國家的這種政策導向作用還是很明顯的，政府一般通過(guò)消費稅的調節來(lái)引導消費者的購買(mǎi)行為。僅僅靠孤立的一種措施是遠遠不夠的，要想對市場(chǎng)消費結構調整產(chǎn)生長(cháng)期影響，必須要幾種合力共同發(fā)揮作用。
——車(chē)評人 陳育松
最具長(cháng)遠意識
消費稅的調整對汽車(chē)市場(chǎng)影響不會(huì )很大，但從長(cháng)遠來(lái)看，它對汽車(chē)制造商們將是一個(gè)信號——國家鼓勵生產(chǎn)小排量的車(chē)。
——國家信息中心
