“HELLO，MR.HU”，在印度頗具影響力新一期《OUTLOOK》雜志上，中國國家主席胡錦濤成為了封面人物。11月20日至23日，在中國國家主席胡錦濤對印度進(jìn)行國事訪(fǎng)問(wèn)期間， “CHINDIA”(China+India中文意為“中印大同”)概念在全球紅極一時(shí)。
就在這次國事訪(fǎng)問(wèn)圓滿(mǎn)結束五天后，11月28日德國駐印度使館即發(fā)表聲明，德國大眾汽車(chē)公司計劃投資5.3億美元，在印度新建一家汽車(chē)制造廠(chǎng)。幾乎同時(shí)，最新的印度《汽車(chē)發(fā)展規劃(2006～2016年)(草案)》也正式出臺，最引人注目的是“未來(lái)10年印度將致力成為全球汽車(chē)制造中心”。語(yǔ)氣似曾相識，只有喜馬拉雅一山之隔，在中國福特汽車(chē)采購中心宣布采購汽車(chē)零件及系統將超過(guò)26億美元(約合200億元人民幣)，供應其全球福特汽車(chē)的生產(chǎn)與售后服務(wù)系統。此前戴姆勒-克萊斯勒與奇瑞也宣布了小型汽車(chē)代工計劃；英國倫敦黑色出租車(chē)制造商Manganese Bronze與吉利的黑色出租車(chē)代工計劃也在進(jìn)行中……
當汽車(chē)制造外包演變成全球汽車(chē)企業(yè)降低成本、競爭求存的要義之時(shí)，中印都在渴望成為跨國公司軍備競賽的獲益方。對于兩個(gè)新興市場(chǎng)的本土汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠與跨國車(chē)企深度結合，不僅意味著(zhù)可以賺取銷(xiāo)售利潤，更重要的是擁有了學(xué)習、提升，近而親身參戰的機會(huì )(中印兩國都在強調大力發(fā)展汽車(chē)自主品牌)。
“它們的生產(chǎn)技能，實(shí)際操作能力，工藝水平，承擔責任的能力都有相當的競爭力，”J.D. Power亞洲太平洋地區總經(jīng)理Gerrit Kuyntjes評價(jià)印度汽車(chē)工業(yè)時(shí)稱(chēng)，“從質(zhì)量方面來(lái)說(shuō)，除了韓國以外，印度生產(chǎn)出的汽車(chē)質(zhì)量是東南亞地區最好的�！倍娝苤�，印度的軟件技術(shù)優(yōu)于中國，人才國際化教育也比中國先行一步。
那么與印度汽車(chē)工業(yè)相比，中國的優(yōu)勢又在哪里？“這里我看到的更多是貧窮，由于印度貧富差距懸殊，大部分印度平民目前都以摩托車(chē)或老舊日韓車(chē)型為主要代步工具，他們的消費能力遠遠不如中國，”在印度首都孟買(mǎi)考察期間，某中國工程人員感受頗深，“不僅如此，在道路交通等基礎設施建設方面他們也落后于中國�！�
第三方研究機構預測表明，2006年～2012年，在全球汽車(chē)市場(chǎng)的平均增長(cháng)率僅為1%～1.5%的前提下，中國汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)率將保持在15%，而同期印度市場(chǎng)增長(cháng)率是8%。從競爭角度看，中國汽車(chē)工業(yè)優(yōu)勢會(huì )在相當長(cháng)時(shí)間內保持下去，但與此同時(shí)競爭也如影隨行。
無(wú)論“CHINDIA”也好，“龍象共舞”也罷，我們必須正視中印合作與競爭屬于問(wèn)題的一體兩面�！爸袊挥姓覝首约憾ㄎ�，才有中印雙方各自充分發(fā)展的可能�！敝袊鴮W(xué)者如是說(shuō)。正如印度總理所說(shuō)的那樣：“世界之大容得下中印兩個(gè)國家�！�(中國經(jīng)營(yíng)報 汪靜)
