根據國際市場(chǎng)原油價(jià)格大幅回落的情況，國家發(fā)展和改革委員會(huì )決定，自1月14日起，將汽油價(jià)格每噸降低220元，將航空煤油價(jià)格每噸降低90元。記者認為，與之前幾次緊跟國際油價(jià)的上調相比，此次油價(jià)下調可謂小心翼翼。
近兩年來(lái)，國際、國內油價(jià)節節攀升，高油價(jià)逼出不少人的節約意識。例如，一些有車(chē)族也學(xué)會(huì )了科學(xué)使用私家車(chē)，不再事事都開(kāi)車(chē)，而是充分利用地鐵等公共交通工具降低綜合出行開(kāi)支等。記者擔心的是，一些人好不容易被逼出來(lái)的節能意識又會(huì )隨著(zhù)油價(jià)的回落漸漸淡化。
長(cháng)遠看，節約石油能源是人類(lèi)共同的命題，與油價(jià)的起伏沒(méi)有關(guān)系。具體到中國的現狀，更要把節能降耗當成頭等大事持之以恒地抓下去。例如，在剛剛過(guò)去的2006年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到727.97萬(wàn)輛和721.60萬(wàn)輛，同比增長(cháng)27.32%和25.13%，中國成為全球第三大汽車(chē)生產(chǎn)國，同時(shí)超過(guò)日本成為全球第二大新車(chē)消費市場(chǎng)。然而汽車(chē)這種消費品不僅僅與國民消費能力的提高有關(guān)，與能源、土地之間的關(guān)聯(lián)更是緊密。作為全球第二大新車(chē)消費市場(chǎng)，高速猛增的汽車(chē)保有量與我國石油資源日益依賴(lài)進(jìn)口的局面形成了鮮明的對比。
2006年，以小排量汽車(chē)在北京、上海等大城市的“解限”為突破口，我國汽車(chē)社會(huì )第二次轉型加速。從主管部門(mén)，到生產(chǎn)廠(chǎng)家，再到普通消費者，衡量汽車(chē)的標準都在逐步向節能、環(huán)保、安全靠攏。在這種背景下，我國政府還首次向社會(huì )公開(kāi)發(fā)布了汽車(chē)油耗數據，大力推動(dòng)節約型汽車(chē)社會(huì )的建設。然而，應當看到，目前仍然有部分大城市堅持對小排量汽車(chē)的限制，很多城市的出租車(chē)司機選用較小排量汽車(chē)的愿望仍然是一種“奢求”，我國汽車(chē)社會(huì )的節能工作仍然面臨很大挑戰。
在目前私人汽車(chē)保有量猛增的前提下，如何引導私家車(chē)通過(guò)科學(xué)使用節約能源具有重要意義。清華大學(xué)汽車(chē)工程系高級工程師林建近日向記者介紹，過(guò)去，我國一些城市對汽車(chē)的限制多為簡(jiǎn)單、粗放的限制，例如限制小排量汽車(chē)、限制上牌等。目前，我們應當向發(fā)達國家學(xué)習，對汽車(chē)的使用進(jìn)行更高明的管理。例如，在大城市交通擁堵的高峰時(shí)段，對單人駕駛的車(chē)輛進(jìn)行一定限制，對乘坐三人以上、能源利用率高的汽車(chē)給予鼓勵等。(新華網(wǎng) 南辰)
