1月26日，德國多家汽車(chē)制造商聯(lián)名向歐盟委員會(huì )上書(shū)，強烈批評歐盟擬議中的汽車(chē)尾氣排放標準立法建議“不切實(shí)際”，并認為這一建議將導致歐洲汽車(chē)工業(yè)競爭力下降和工人大量失業(yè)。此舉使得歐盟有關(guān)各方在尾氣排放標準問(wèn)題上的爭論再次升溫。
這封公開(kāi)信由德國三大汽車(chē)巨頭——大眾、戴姆勒-克萊斯勒和寶馬公司的總裁聯(lián)名簽發(fā)。美國通用和福特汽車(chē)公司在歐洲的負責人也在信上簽字表示支持。
引起汽車(chē)制造商如此“大動(dòng)肝火”的原因，是歐盟委員會(huì )正在制訂一項有關(guān)尾氣排放的立法建議。歐盟委員會(huì )經(jīng)過(guò)數月的調查，提出到2012年，歐洲生產(chǎn)新車(chē)尾氣中的顆粒物等排放量要從目前的平均每公里163毫克降低到120毫克，并表示將尋求立法以強制執行這一標準。
目前，歐盟限制汽車(chē)尾氣排放的主要措施是讓汽車(chē)制造廠(chǎng)商與歐盟在自愿的基礎上達成協(xié)議，保證新車(chē)出廠(chǎng)時(shí)符合設定的排放標準。但一份調查顯示，歐洲市場(chǎng)暢銷(xiāo)的20個(gè)汽車(chē)品牌中，只有5個(gè)品牌在改善燃油效率方面達到了歐盟的要求。為此，歐盟委員會(huì )決定改用強制手段推行尾氣排放標準。
德國汽車(chē)制造商在公開(kāi)信中警告說(shuō)，如果強制執行新標準，將嚴重損害歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商特別是德國廠(chǎng)商的國際競爭力，并且會(huì )在汽車(chē)制造、零配件供應和汽車(chē)服務(wù)等領(lǐng)域造成難以計數的工人失業(yè)。
據悉，德國寶馬、奔馳和奧迪等豪華車(chē)的廢氣排放量遠遠超出平均水平，受到新標準的影響最大。汽車(chē)制造商聲稱(chēng)，并不反對歐盟推動(dòng)降低尾氣排放，但是希望將排放目標定到每公里140毫克，并且由各廠(chǎng)商自愿實(shí)現。
1月29日，歐盟委員會(huì )一位發(fā)言人強烈駁回了汽車(chē)制造商們的指責。這位發(fā)言人稱(chēng)，保證歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商競爭力的最好辦法，是歐洲汽車(chē)廠(chǎng)必須走在全球汽車(chē)工業(yè)的前面，而不是對行業(yè)發(fā)展趨勢視而不見(jiàn)。他還再度聲稱(chēng)，歐盟委員會(huì )將推動(dòng)立法保證排放目標的實(shí)現。
不過(guò)，即使在歐盟委員會(huì )內部，意見(jiàn)也并不一致。日前，由于負責環(huán)境事務(wù)的委員季馬斯和負責工業(yè)事務(wù)的委員維爾霍根存在分歧，歐盟委員會(huì )被迫推遲就這一立法建議進(jìn)行正式討論。不過(guò)，歐盟委員會(huì )主席巴羅佐目前對此建議持贊成態(tài)度。
業(yè)內人士稱(chēng)，歐盟強制性的立法措施能否最終出臺還有很大變數。根據歐盟的議事規則，即使歐盟委員會(huì )予以通過(guò)，該立法建議還需得到歐盟成員國和歐洲議會(huì )的批準。(新華網(wǎng) 郇公弟)
