在很多人看來(lái)，這很有點(diǎn)幽默的味道。經(jīng)過(guò)無(wú)數努力后，解禁并沒(méi)有為微型轎車(chē)帶來(lái)市場(chǎng)機遇。于是，近來(lái)又有聲音認為，國家應該出臺更有力的政策來(lái)鼓勵微型轎車(chē)的發(fā)展，而不僅僅停留在解禁小排量這一行動(dòng)上。
關(guān)于是否應該用政策鼓勵微型轎車(chē)發(fā)展這一討論，至少已經(jīng)有10年的歷史。據記者了解，在發(fā)達國家，微型轎車(chē)是許多家庭必備的代步工具。如在世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)日本，去年銷(xiāo)量最大的就是專(zhuān)注于做微型車(chē)的鈴木公司，而不是在北美市場(chǎng)將美國三大汽車(chē)公司打得十分狼狽的豐田公司。
不可否認，這個(gè)現象與日本1955年制訂的“國民車(chē)構想”有關(guān)。不過(guò)不同的國家和民族有不同的文化，汽車(chē)文化也同樣如此。如果以日本和韓國成功推廣微型車(chē)的經(jīng)驗，來(lái)要求中國政府用政策鼓勵私人購買(mǎi)微型車(chē)，也許并不符合現實(shí)。
出于建設節約型社會(huì )的要求，中國政府鼓勵購買(mǎi)小排量汽車(chē)，其中包括微型轎車(chē)。但是否應該給微型轎車(chē)或經(jīng)濟型轎車(chē)吃點(diǎn)“小灶”，制訂單獨的刺激政策，也值得商榷。
從長(cháng)遠看，恐怕限制轎車(chē)的使用才是主流方向。受能源所限，未來(lái)，不論是大排量還是小排量，都可能在使用上受到更多的限制。過(guò)去限制小排量就是這樣一種嘗試，但方向錯了，行政手段使用不當，讓許多地方政府成了事實(shí)上的“路霸”，引起了日益追求社會(huì )公平的人們不滿(mǎn)。
受中國國情決定，短時(shí)期內大力刺激家庭購買(mǎi)小轎車(chē)，社會(huì )資源確實(shí)很難承受，即使把所有的大排量車(chē)都換成微型轎車(chē)，恐怕也不行。截止到去年，中國私人擁有的各類(lèi)汽車(chē)已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)輛，比3年前多出近781萬(wàn)輛。按照國家信息中心的預測，2009年前后，中國將有1億人擁有自己的家庭轎車(chē)。
有人認為，產(chǎn)能過(guò)剩指的是大排量汽車(chē)，微型轎車(chē)是產(chǎn)能不足。不過(guò)，2006年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據告訴我們，產(chǎn)能過(guò)剩的可能恰恰是微型轎車(chē)。如果不能被市場(chǎng)認可，哪怕只生產(chǎn)一輛汽車(chē)都是巨大的浪費。
但對于微型轎車(chē)的未來(lái)，也完全不必擔憂(yōu)，如果有很好的盈利空間，廠(chǎng)商們肯定不會(huì )輕易放過(guò)。曾被外資巨頭視為雞肋的經(jīng)濟型車(chē)市場(chǎng)如今成了香餑餑，就是最好的證明。也正是因為有了眾多國際水準的小型車(chē)，才讓微型轎車(chē)成為市場(chǎng)棄兒。
其實(shí)，微型轎車(chē)逐漸遠離人們視線(xiàn)的根本原因是落伍。在當前主要以青年為汽車(chē)消費主體的情況下，這種車(chē)型的安全性和配置方面有許多缺陷，加上陳舊的外觀(guān)、粗糙的質(zhì)量，都很難滿(mǎn)足消費者的精神需求。對那些喜歡追求時(shí)尚的年輕消費者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)一輛夏利和娶一個(gè)祖母級的新娘，幾乎是相同的感覺(jué)。(高斌)
