人民幣升值對于剛剛嘗到國際市場(chǎng)甜頭的中國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于是一次變相的考驗�？简灥牟粌H是車(chē)企們對于升值成本的消化能力，更是車(chē)企確定國際戰略和路線(xiàn)的智慧。
匯率變動(dòng)吞噬利潤
2006年無(wú)疑是中國汽車(chē)出口井噴的一年，據商務(wù)部的統計，2006年中國汽車(chē)出口達到創(chuàng )紀錄的34萬(wàn)輛，比上年增長(cháng)一倍左右；其中，轎車(chē)出口達到九萬(wàn)多輛，比上年增長(cháng)200%。
但是，一些車(chē)企們卻并沒(méi)有因為出口數量的急速攀升而喜笑顏開(kāi)，除了因為無(wú)序競爭而導致的惡性壓價(jià)、利潤降低外，人民幣升值所帶來(lái)的匯率變動(dòng)，也吞噬了中國車(chē)企的不少利潤。
據國內一家經(jīng)營(yíng)汽車(chē)進(jìn)出口企業(yè)的負責人表示，在2004年左右，他們做汽車(chē)出口業(yè)務(wù)的初期，其利潤一般高達20%左右。但經(jīng)過(guò)兩年的競爭，目前他們的業(yè)務(wù)利潤已經(jīng)下降到10%以下，其中因人民幣升值而下降的利潤就有5%左右。
該負責人告訴記者，由于他們出口的主要目的地都是中東、東南亞等地，其結算的主要貨幣都是美元，而僅2006年下半年，人民幣相對美元升值了2.5%左右，這使得他們的賬面收入直接就減少了2%至3%。如果2007年，人民幣還保持4%至5%的升值速度，那么他們的利潤還將下降4%左右。
業(yè)內人士告訴記者，由于目前中國出口的轎車(chē)中大多為經(jīng)濟型轎車(chē)，其價(jià)格本來(lái)就很低，再加之競相壓價(jià)造成的利潤下降，4%至5%的利潤對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是非常重要的利潤空間了。而根據目前的情況看，今年人民幣再升值4%至5%的可能性非常大。
出口市場(chǎng)或受沖擊
由于目前國際主流汽車(chē)消費市場(chǎng)早已被國際汽車(chē)巨頭所壟斷，所以當中國的車(chē)企決定進(jìn)軍海外的時(shí)候，留給他們的空間和手段已經(jīng)非常有限了。
“我們也知道打價(jià)格戰不好，但是中國汽車(chē)的品牌和技術(shù)有限，價(jià)格再不低些，人家干嗎要買(mǎi)我們的汽車(chē)呢？”國內一家汽車(chē)企業(yè)的國際事務(wù)部工作人員對記者說(shuō)。
據了解，目前國內汽車(chē)出口的目的地主要是東南亞、中東、非洲和南美洲等地方，而國內出口主力是自主品牌，在品牌和技術(shù)上不具有優(yōu)勢，關(guān)鍵是在于價(jià)格優(yōu)勢，人民幣對美元升值后，折合成美元后的價(jià)格上升，其成本優(yōu)勢也大打折扣。
據華泰證券分析師劉輝的分析，宇通客車(chē)2006年前三季度公司產(chǎn)品的銷(xiāo)售均價(jià)，由2005年的30.60萬(wàn)元降至當前的28.34萬(wàn)元每輛，除了產(chǎn)品銷(xiāo)售結構變動(dòng)帶來(lái)的影響外，匯率變動(dòng)也是影響因素之一。
此前曾有專(zhuān)家稱(chēng)，人民幣一旦升值，對于汽車(chē)出口將是一個(gè)打擊，因為中國的汽車(chē)企業(yè)出口車(chē)型都集中在經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域，走的是廉價(jià)路線(xiàn)，人民幣升值必然引起汽車(chē)出口價(jià)格上漲，無(wú)益于國際競爭。
但高盛亞洲有限責任公司總經(jīng)理胡祖六認為，中國制造業(yè)的核心競爭力是勞動(dòng)力成本，中國的勞動(dòng)力成本相當于美國的1/32，日本的1/20，這樣的一個(gè)絕對優(yōu)勢不會(huì )因為人民幣升值就喪失，因此，人民幣升值未必會(huì )對汽車(chē)企業(yè)出口造成太大的影響。而且對于像奇瑞這樣大舉擴張海外市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，其出發(fā)點(diǎn)不是單純的“賣(mài)車(chē)收錢(qián)”，而是戰略問(wèn)題。因此2007年中國汽車(chē)出口還是會(huì )大幅增長(cháng)。
奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)、總經(jīng)理尹同耀在談及2007年的規劃時(shí)表示，奇瑞公司2007年計劃銷(xiāo)售39.3萬(wàn)輛，其中出口七萬(wàn)輛。
車(chē)企應對各有高招
雖然人民幣匯率的變動(dòng)，給中國車(chē)企的出口利潤帶來(lái)不小的影響，但是對于剛剛進(jìn)入國際市場(chǎng)的中國車(chē)企來(lái)說(shuō)，匯率變動(dòng)似乎并不會(huì )改變汽車(chē)出口迅速增長(cháng)的趨勢。
一方面，對于大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)是從戰略角度來(lái)經(jīng)營(yíng)的，而不僅僅是做“買(mǎi)賣(mài)”。利潤波動(dòng)的影響很難達到改變企業(yè)長(cháng)期戰略的地步；另一方面，相對于國內已白熱化的市場(chǎng)競爭來(lái)說(shuō)，出口的利潤還是非�？捎^(guān)的。
根據劉輝的分析，通過(guò)對出口產(chǎn)品與內銷(xiāo)產(chǎn)品的對比分析后發(fā)現，宇通出口海外市場(chǎng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售均價(jià)自2003年以來(lái)不斷提高，由20萬(wàn)元至2005年的51.97萬(wàn)元并且有望保持高位。而在國內市場(chǎng)，宇通的銷(xiāo)售價(jià)格基本保持平穩，價(jià)格在29萬(wàn)元左右，遠低于其在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售均價(jià)。同時(shí)，分析發(fā)現，相對于國內市場(chǎng)，不但出口價(jià)格較高，而且毛利率也高于國內市場(chǎng)，至2006年一季度，產(chǎn)品毛利率仍保持在22.6%左右，高于內銷(xiāo)產(chǎn)品的18%的毛利率，預計這種趨勢將依然會(huì )延續下去。他認為，在國內市場(chǎng)競爭激烈，毛利率較低的情況下，出口業(yè)務(wù)將成為公司銷(xiāo)售增長(cháng)的主要動(dòng)力。
長(cháng)城海外事業(yè)部經(jīng)理朱杰認為，規避匯率變動(dòng)風(fēng)險最根本的辦法是加強內部建設。如果現在已經(jīng)在海外建立了市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)發(fā)管理、售后服務(wù)已經(jīng)有了一定基礎，那么在海外市場(chǎng)上已經(jīng)形成的體系能力能夠消化掉人民幣升值帶來(lái)的負面影響。
此外，還有一些企業(yè)在人民幣匯率浮動(dòng)開(kāi)始就已經(jīng)在不斷積累經(jīng)驗。采取的方式有：更多采用結匯匯率相對高的外資銀行，報價(jià)時(shí)采用遠期匯率，與合作方商議結算幣種從美元改為歐元等。
業(yè)內專(zhuān)家認為，人民幣升值是把雙刃劍，雖然為汽車(chē)出口企業(yè)帶來(lái)了一些壓力，但是從產(chǎn)業(yè)升級、調整企業(yè)產(chǎn)品結構以及提高外貿出口質(zhì)量的層面講，是一種動(dòng)力。(勾曉峰)
