環(huán)�？偩治廴究刂扑靖彼鹃L(cháng)李新民12日表示，目前相對于汽油車(chē)而言，柴油車(chē)的排放法規要求明顯寬松，建議盡快修訂針對道路柴油車(chē)的《車(chē)用柴油》國家標準，并在2008年開(kāi)始實(shí)施。
李新民是在12日召開(kāi)的先進(jìn)柴油車(chē)新發(fā)展和政策國際研討會(huì )上作上述表示的。他說(shuō)，全國汽車(chē)環(huán)保法規制定和實(shí)施的原則是燃料中立，即對以汽油、柴油、液化石油氣和天然氣等作為燃料的汽車(chē)采取同樣的環(huán)保要求，并最終要求其排放穩定達標。
2006年，全國汽車(chē)登記保有量約為4900萬(wàn)輛，其中包括約1000萬(wàn)輛柴油車(chē)和約1300萬(wàn)輛三輪和低速載貨汽車(chē)(使用柴油)。車(chē)用柴油的消費量接近3000萬(wàn)噸，占柴油總消費量的近三分之一。
“相對于汽油車(chē)而言，柴油車(chē)的排放法規要求明顯寬松；以環(huán)�？偩�2005年發(fā)布的輕型汽車(chē)排放標準為例，‘國3’標準限值中輕型柴油車(chē)氮氧化物限值是汽油車(chē)的3倍多；輕型柴油車(chē)的顆粒物排放量約為輕型汽油車(chē)的100倍�！崩钚旅裾f(shuō)。
據悉，車(chē)用柴油硫含量過(guò)高是限制柴油車(chē)排放控制技術(shù)發(fā)展和污染物減排的“瓶頸”。由于我國尚未制定出相應的低硫車(chē)用柴油標準，給實(shí)施更嚴格排放標準帶來(lái)困難，也使許多先進(jìn)的柴油機技術(shù)無(wú)法在我國得到應用，特別是柴油車(chē)尾氣凈化裝置。
他說(shuō)，為改善環(huán)境空氣質(zhì)量，保護人體健康，應在技術(shù)成熟的情況下盡早對新生產(chǎn)柴油車(chē)要求加裝控制顆粒物和氮氧化物尾氣催化凈化裝置的技術(shù)改造。但前提是在全國范圍應盡早保證供應含硫量低于500PPM和50PPM的車(chē)用柴油。
他表示，實(shí)施日期建議自2008年1月1日起開(kāi)始。建議《車(chē)用柴油》國家標準的范圍是道路柴油車(chē)，包括三輪和低速載貨汽車(chē)；《輕柴油》標準的范圍則為除道路柴油車(chē)以外的其他用途。
“此外，為保證先進(jìn)柴油車(chē)技術(shù)在道路車(chē)輛上的應用，《車(chē)用柴油》國家標準應該從推薦性標準上升為強制性標準，與《車(chē)用汽油》標準相配套�！彼f(shuō)。
據悉，國家已發(fā)布實(shí)施的車(chē)用柴油標準是《輕柴油》，其中的強制性規定是硫含量不大于2000PPM，《車(chē)用柴油》推薦性的規定是硫含量不大于500PPM，北京市的地方標準規定硫含量不大于350PPM。(齊中熙)
