近日，中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司與中國汽車(chē)技術(shù)研究中心正式簽署戰略合作協(xié)議，中國人保財險成為“C-NCAP(中國新車(chē)評價(jià)規程)”的“第一戰略合作伙伴”。同時(shí)，由中國人保財險冠名的汽車(chē)安全碰撞實(shí)驗室也正式揭牌。
據知情人士透露，人保財險今年將支付1500萬(wàn)元，作為C-NCAP的碰撞試驗資金。
業(yè)內傳言，此舉意味著(zhù)今后人保投保汽車(chē)保險費用的高低，可能與中國汽車(chē)技術(shù)研究中心提供的汽車(chē)安全數據來(lái)掛鉤，星級越高的車(chē)型保費有可能就越低。究竟消費者如何看待這一“戰略聯(lián)盟”，碰撞結果能在多大程度上左右人們的購車(chē)行為？記者在街頭隨機做了調查。
觀(guān)點(diǎn)一：首先要確保公正性
劉先生對車(chē)輛的安全性相當重視，所以他一直比較喜歡德國車(chē),因為德國車(chē)的鋼板厚。但是劉先生認為，這也不能一概而論，所以真正的碰撞試驗很有必要，同時(shí)要保證碰撞試驗的客觀(guān)公正，否則一個(gè)碰撞報告也就能毀掉一個(gè)品牌。他說(shuō)他在網(wǎng)上看到，碰撞的車(chē)輛并不是隨機抽取，而是企業(yè)選送，同時(shí)碰撞選擇的車(chē)輛配置也不盡相同，最高配置和最低配置在安全性上差距也很大，這就使碰撞結果的公正性打了折扣。
觀(guān)點(diǎn)二：碰撞報告不能單一
羅先生對公開(kāi)發(fā)布的碰撞報告也相當重視。他表示在買(mǎi)車(chē)前會(huì )想辦法搜集一些相關(guān)資料。但是羅先生對一家機構進(jìn)行檢測，并由此影響保費金額表示質(zhì)疑。他認為應該引入多方檢測，由多家機構對同一車(chē)型進(jìn)行碰撞試驗，根據綜合結果作出評價(jià)，而不能只聽(tīng)信一家之言。羅先生說(shuō)，最好是引進(jìn)國外的機構，因為和國內廠(chǎng)商沒(méi)有太多瓜葛，這樣才能更加客觀(guān)地進(jìn)行檢測，結果才更有說(shuō)服力。
觀(guān)點(diǎn)三：經(jīng)濟型車(chē)安全性比不上中高檔車(chē)
李先生對于碰撞結果與保費掛鉤存在不同看法。他認為，經(jīng)濟型車(chē)由于成本低，在安全性能上必然比不過(guò)中高檔車(chē)，拿它們去進(jìn)行同樣標準的碰撞試驗，結果肯定“慘不忍睹”。但是對于工薪階層來(lái)說(shuō)，他們只能買(mǎi)得起經(jīng)濟型車(chē)，買(mǎi)車(chē)上省下點(diǎn)錢(qián)卻要來(lái)支付更為高昂的保費，讓人難以接受。這樣下去很容易造成攀比，小排量車(chē)、經(jīng)濟型車(chē)、自主品牌車(chē)勢必受到?jīng)_擊。
但是李先生也不得不承認碰撞結果發(fā)布的影響：碰撞照片會(huì )網(wǎng)上發(fā)布，如果看到自己相中的車(chē)或者正在開(kāi)的車(chē)碰成一堆廢鐵，心里多少還是有擔心的。
觀(guān)點(diǎn)四：掛鉤保費是“劫貧濟富”
胡小姐認為汽車(chē)安全第一，所以對車(chē)輛進(jìn)行碰撞檢測是必須的，但是與保費掛鉤就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。她認為，碰撞試驗應該在某一款車(chē)正式上市前就進(jìn)行，如果不合格就不能量產(chǎn)，更不能出售，在保費費率上就不應該有所傾斜。不能因為碰撞的結果好一點(diǎn)就可以少交保費，高檔車(chē)在遭遇碰撞的時(shí)候成績(jì)往往會(huì )好一點(diǎn)，這樣做就有點(diǎn)“劫貧濟富”了。
觀(guān)點(diǎn)五：碰撞標準要有國標
陳先生對保費與碰撞星級掛鉤持贊同意見(jiàn)，認為這樣可以提高汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的責任心，鼓勵大家造安全車(chē)。但是他也同樣對碰撞結果的權威性表示懷疑。他舉例說(shuō)，中國的標準和國際標準還存在差距，同一車(chē)型很有可能在國際標準下星級高，而在C-NCAP的標準下碰撞星級就比較低，那究竟應該參照哪個(gè)數據來(lái)制定保費費率？他認為盡快地制定與國際接軌的統一的國家標準，同時(shí)引進(jìn)綜合評定機制，必須有三家以上機構提供碰撞報告，再在此基礎上由國家權威部門(mén)，比如質(zhì)檢部門(mén)或者安監部門(mén)發(fā)布最終結果。這樣才能保證結果的公正和客觀(guān)。
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