“排放滿(mǎn)足國Ⅲ標準，兩廂車(chē)長(cháng)不大于4米，三廂車(chē)長(cháng)不大于4.2米”，小型車(chē)在外形尺寸等方面終于有了明確標準。根據國家發(fā)改委剛剛發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)》(征求意見(jiàn)稿)，屬于國家鼓勵發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)品之一的節能環(huán)保型小排量乘用車(chē)，首次在一些關(guān)鍵指標上有了自己的定義。
相當部分車(chē)型目前尚難達標
根據新目錄征求意見(jiàn)稿的有關(guān)內容，國家鼓勵節能環(huán)保型小排量乘用車(chē)整車(chē)設計開(kāi)發(fā)；節能環(huán)保型小排量乘用車(chē)燃油經(jīng)濟性要高于國家第二階段限值10%，排放滿(mǎn)足國Ⅲ標準，兩廂車(chē)長(cháng)不大于4米，三廂車(chē)長(cháng)不大于4.2米。除此以外，國家鼓勵發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)品還包括壓縮天然氣、氫燃料、合成燃料和混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等。
無(wú)論是燃油經(jīng)濟性，還是排放標準的設定，對于一些小排量轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都有一定的難度。據2004年頒布的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》的有關(guān)規定，我國乘用車(chē)從2005年7月1日開(kāi)始執行第一階段限值標準，自2008年1月1日起，乘用車(chē)新定車(chē)型的燃料消耗量執行第二階段限值標準，乘用車(chē)的在生產(chǎn)車(chē)型則從2009年1月1日起執行第二階段限值標準，第二階段燃料消耗量的限值將比目前平均水平再降低10%的比率。
隨著(zhù)第一階段限值的執行，大批乘用車(chē)已經(jīng)被淘汰出局。國家發(fā)改委2007年第40號公告透露，根據《乘用車(chē)燃料消耗量限值》第一階段限值要求，55家生產(chǎn)企業(yè)、不符合標準的444個(gè)車(chē)型被要求停產(chǎn)。據業(yè)內人士透露，乘用車(chē)燃料消耗量限值是以整車(chē)整備質(zhì)量來(lái)確定汽車(chē)的耗油量，因此涉及到車(chē)身設計、材料、發(fā)動(dòng)機效率等多方面的因素。目前，我國的小排量轎車(chē)普遍存在的問(wèn)題是效率和質(zhì)量不高，相當部分車(chē)型達到第二階段燃料消耗量限值還有一定難度。
小排量車(chē)有望獲政策“照顧”
近兩年來(lái)，我國經(jīng)濟型轎車(chē)出現了大型化的趨勢，排量和尺寸都越做越大。與此同時(shí)，我國小排量轎車(chē)的市場(chǎng)份額卻連連下跌。今年上半年國內基本型乘用車(chē)(轎車(chē))銷(xiāo)量達到228.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.92%，而排量≤1.0L系列的小排量乘用車(chē)累計銷(xiāo)售僅13.43萬(wàn)輛，與去年同期相比反而下降28.87%。全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )議秘書(shū)長(cháng)饒達透露，小排量乘用車(chē)在我國發(fā)展遇到政策瓶頸。
業(yè)內人士分析，新目錄的出臺為節能環(huán)保型小排量乘用車(chē)的發(fā)展確定了方向，也為相關(guān)鼓勵政策的出臺奠定了基礎。一方面，政策鼓勵小排量、節能經(jīng)濟型轎車(chē)的生產(chǎn)研制開(kāi)發(fā)，推動(dòng)以小排量、環(huán)保功能汽車(chē)、新能源汽車(chē)為主導產(chǎn)品的企業(yè)加大力度開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，提高市場(chǎng)份額和競爭實(shí)力。另一方面，節能環(huán)保型小排量乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和消費者有望獲得新的政策“照顧”。(林勁榆）
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