2025年前，我國輔助駕駛、自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規模將年均增長(cháng)超3成

　　本報記者 金 鳳

　　車(chē)路協(xié)同還需多久，未來(lái)出行圖景是什么？11月6日下午，在進(jìn)博會(huì )“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”現場(chǎng)，福特、百度、寶馬、高通、小馬智行的行業(yè)專(zhuān)家聚焦出行暢想未來(lái)。而據摩根大通的研究分析，2019年—2025年，中國L1到L5級的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規模將實(shí)現33%的年均增長(cháng)率，并于2025年達到約71億美元。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的四大要素，即傳感器、算法、高精度地圖和三電系統，將是未來(lái)熱門(mén)的投資方向。

　　智慧出行，旅途將被親子時(shí)光填滿(mǎn)

　　10月11日，一輛裝載著(zhù)“中車(chē)電動(dòng)5G自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行平臺”的“5G智慧客車(chē)”在長(cháng)沙市銅官窯古鎮試運行；10天后，全國首個(gè)常態(tài)化運營(yíng)5G無(wú)人公交在蘇州高鐵新城正式運營(yíng)……無(wú)人駕駛智慧出行，仿佛已經(jīng)觸手可及。未來(lái)的智慧出行，又將給我們帶來(lái)哪些驚喜？論壇現場(chǎng)，專(zhuān)家們見(jiàn)仁見(jiàn)智。

　　百度智能駕駛事業(yè)群組、戰略合作副總經(jīng)理聶育仁暢想中的未來(lái)，是一站式、無(wú)人化、車(chē)路行的一體化?！翱隙〞?huì )有超級APP，老百姓在A(yíng)PP上輸入目的地，用各種各樣的方式銜接，可以一站式購票、自動(dòng)結算?！痹诓芍袊鴧^研發(fā)副總裁王瓊看來(lái)，車(chē)與人的關(guān)系類(lèi)似手機與人的進(jìn)化關(guān)系，手機原來(lái)只是打電話(huà)，但現在相當于我們身體的一部分。同樣，以前車(chē)子執行的是各個(gè)功能，但以后可能是完成我們的動(dòng)作，它知道人的需求，可以擬人化，按照人的需求提供各種服務(wù)。

　　高通公司中國區研發(fā)負責人徐皓表示，未來(lái)的出行可以做到開(kāi)車(chē)也是一種娛樂(lè )，如果自動(dòng)駕駛能夠完全做到非常有效、安全地把你送到目的地，那么你去目的地過(guò)程既是親子相伴的過(guò)程，也是和親朋好友娛樂(lè )的過(guò)程。上下班通勤的長(cháng)時(shí)間里，怎么把車(chē)作為一種娛樂(lè )，這是我們需要解決的問(wèn)題。

　　L4級別以上的自動(dòng)駕駛應用，可能還需10年以上

　　千里之行，始于足下，對于智慧出行來(lái)說(shuō)，車(chē)路協(xié)同和單車(chē)智能可謂并駕齊驅。實(shí)現車(chē)路協(xié)同究竟還有多遠？對于這個(gè)問(wèn)題，現場(chǎng)專(zhuān)家給出的時(shí)間表高度一致。SAP中國高級副總裁董志剛，福特中國副總裁、信息技術(shù)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)負責人侯新海，寶馬集團大中華區政府事務(wù)副總裁姚曉蓉及王瓊均認為，隨著(zhù)政府的投入和基礎設施的建設，未來(lái)3—5年左右，車(chē)路協(xié)同或可推廣。

　　“北京的亦莊在做車(chē)路協(xié)同的測試，廣州的黃埔區也在做，大面積地推開(kāi)只是政策推廣的問(wèn)題，我個(gè)人覺(jué)得3—5年左右，可能就會(huì )大面積推開(kāi)?！甭櫽收f(shuō)。

　　與車(chē)路協(xié)同相伴相生的自動(dòng)駕駛，未來(lái)還是一片星辰大海。

　　“自動(dòng)駕駛目前還存在技術(shù)難點(diǎn)，在大部分的使用場(chǎng)景，想100%不犯錯很難。而且在做測試時(shí)會(huì )發(fā)現，做設備容易，但是要商品化、做得便宜卻很難。一般來(lái)說(shuō)，從研發(fā)到制定成熟的標準、做試驗再到商用，每個(gè)部分都要一兩年的時(shí)間，所以要做到讓大眾體會(huì )到自動(dòng)駕駛感覺(jué)的程度，需要3—5年，但是要真正實(shí)現L4、L5級別的自動(dòng)駕駛，可能還得10年甚至更長(cháng)?！毙祓┱f(shuō)。

　　王瓊則提供了不同的思路，他認為，自動(dòng)駕駛的法律法規目前還不太完善，例如責任方還不太清晰，如果基礎設施和法律能同步完善，大約還需要10年左右。

　　探討車(chē)路協(xié)同，單車(chē)智能是影響因子。小馬智行副總裁兼上海公司總經(jīng)理王皓俊認為，就L4、L5級別的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，車(chē)路協(xié)同和單車(chē)智能需要齊頭并進(jìn)，才能實(shí)現大規模的落地或運營(yíng)。僅就車(chē)輛的迭代來(lái)說(shuō)，至少還有2—3代的迭代，每一代的研發(fā)周期是3—4年。

　　自動(dòng)駕駛雖然前路漫漫，但它給未來(lái)帶來(lái)的美好想象，也飽受資方關(guān)注。

　　摩根大通環(huán)球企業(yè)銀行中國區總裁黃健表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的四大要素，即傳感器、算法、高精度地圖和三電系統，將是未來(lái)熱門(mén)的投資方向。目前中國的車(chē)企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，他們與國內互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，推出了一些受歡迎的車(chē)型，同時(shí)合資車(chē)企也在積極追趕?！?div id="yuccubldi9f" class="adEditor">