中新網(wǎng)9月13日電(中新財經(jīng) 宮宏宇)“在全球范圍內，減排控碳對于航空業(yè)不是易事，尤其是在實(shí)現碳中和的路途上方法很少。但其中一個(gè)非常有效的辦法是使用可持續航空燃油(SAF)，可降低80%及以上的碳排放量?！眹┖娇罩袊鴧^總經(jīng)理李載欣如是說(shuō)。

　　近日，由致公黨中央和北京市政協(xié)共同主辦、中國新聞網(wǎng)等承辦的“海創(chuàng )論壇•2022”在北京舉行，論壇聚焦“雙碳”戰略和綠色轉型等話(huà)題展開(kāi)深入探討。期間，李載欣接受了中新網(wǎng)專(zhuān)訪(fǎng)。

　　當前，減排降碳話(huà)題在全球備受關(guān)注。李載欣介紹說(shuō)，航空公司碳減排的主要措施有四類(lèi)：一是技術(shù)革新，也就是引入更低碳節油的飛機，包括電動(dòng)飛機、氫能飛機；二是運營(yíng)效率的提升，包括飛機減重、航路優(yōu)化等；三是可持續航空燃料；四是市場(chǎng)機制，也就是航空業(yè)通過(guò)向其他行業(yè)購買(mǎi)碳減排指標來(lái)達到自身減排的目的。

　　“這些措施中，可持續航空燃料在實(shí)現2050年碳中和目標的貢獻最大，減排貢獻可以達到80%?！崩钶d欣說(shuō)。

　　李載欣表示，為了滿(mǎn)足2030年使用10%的可持續航油的目標，國泰航空正在逐步增加每年使用可持續航油的比例。隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步，供給的增加，成本的降低，以及國家政策的扶持，可持續航空燃料廣泛應用于航空業(yè)將指日可待。

　　同時(shí)，她也指出，目前可持續燃油的應用面臨著(zhù)一些困難和挑戰。首先，全球范圍內SAF的供給很少，目前SAF對傳統航油的替代率不到千分之一；其次，可持續航空燃油的價(jià)格較高，是傳統航油的3-5倍，溢價(jià)導致商業(yè)上的不可持續性；最后，可持續航空燃油產(chǎn)業(yè)發(fā)展，供應增加和價(jià)格降低，需要政府出臺相應政策來(lái)引導。

　　此外，針對近期中國調整國際航班熔斷政策以及大興機場(chǎng)恢復國際貨運航班等舉措，李載欣在采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，中國對國際航班熔斷措施的調整對于國際航班恢復將發(fā)揮積極作用，有助于航空業(yè)的逐步復蘇?！皣┖娇諏⒊掷m努力恢復更多客運運力，重建香港樞紐的航班網(wǎng)絡(luò )聯(lián)系。到今年年底，國泰航空的客運及貨運運力分別能達至疫情前水平約四分之一及約65%的水平?！?完)