發(fā)表評論 從市區到T2
機場(chǎng)巴士電視有航班在哪座樓的信息
自駕車(chē)及搭乘出租車(chē)的旅客，可通過(guò)A20經(jīng)A1迎賓高架到達T2；乘坐磁浮列車(chē)，可通過(guò)兩座航站樓之間的連廊進(jìn)入T2；乘坐機場(chǎng)巴士的旅客，將首先�？縏1，再�？縏2。此外，機場(chǎng)方面將通過(guò)公交巴士上的電視設備，把旅客乘坐航班辦理登機手續的值機柜臺在T1或T2的信息及時(shí)通報給旅客，旅客可根據信息在所對應的航站樓下車(chē)，進(jìn)入候機大廳。
如果是接客車(chē)，從A1進(jìn)入浦東機場(chǎng)后，通過(guò)南立交直接前往T2到達層，進(jìn)入停車(chē)樓接客。如果需要送客，行車(chē)方向將有改變，從南立交進(jìn)入T2出發(fā)層下客，直接從A1出機場(chǎng)。
自駕族需特別留意的是：一號航站樓的出發(fā)層只能通二號航站樓的出發(fā)層，其它均不通；一號航站樓的到達層，不通二號航站樓，要前往必須到海天王路調頭；二號航站樓的出發(fā)層與到達層均能通往一號航站樓，但需看清指示標識。
據悉，旅客在T2的值機時(shí)間，國際/地區航班95%的頭等/公務(wù)艙旅客等候時(shí)間不超過(guò)4分鐘，95%經(jīng)濟艙旅客等候時(shí)間不超過(guò)12分鐘。國內航班95%的頭等/公務(wù)艙旅客等候時(shí)間不超過(guò)5分鐘，95%經(jīng)濟艙旅客等候時(shí)間不超過(guò)14分鐘。自2008年4月29日起，機場(chǎng)方面將推新的服務(wù)熱線(xiàn)號碼96990，24小時(shí)的投訴受理電話(huà)68347575。
T1和T2互通
有免費擺渡車(chē)，座位不多但間距大
昨天，記者在浦東機場(chǎng)第一航站樓(T1)1號門(mén)發(fā)現，在T1、T2之間的一輛黃色免費擺渡車(chē)已經(jīng)就位，首班車(chē)為早上6時(shí)，末班車(chē)是晚上9時(shí)，每班車(chē)間隔為10分鐘。候車(chē)地點(diǎn)共有4個(gè)，分別為T(mén)1國內出發(fā)1號門(mén)、國際出發(fā)8號門(mén)；T2國際出發(fā)23號門(mén)、國內出發(fā)27號門(mén)。不過(guò)記者細數發(fā)現，擺渡車(chē)僅有13個(gè)座位，座位之間間隔相當大，適合攜帶大型行李的旅客。
如果旅客只攜帶小型行李，一旦走錯路，步行是在T1、T2之間中轉的最快方式。T1和T2相距不過(guò)500米，之間有多條自行步道連接(如示意圖)。記者昨天從T1通過(guò)自行步道前往T2，所花時(shí)間不到10分鐘。
根據浦東機場(chǎng)遠期規劃，今后T1、T2往來(lái)衛星廳之間，還設計了類(lèi)似于小火車(chē)的地下捷運系統運送旅客。
從T2進(jìn)市區
機場(chǎng)巴士T1上客點(diǎn)暫不移，從T1載客后到T2
記者走訪(fǎng)T2發(fā)現，和T1不同的是，出租車(chē)候車(chē)點(diǎn)雖然也設在了T2最底層，但是和機場(chǎng)巴士候車(chē)點(diǎn)沒(méi)有直接連接。由此帶來(lái)的麻煩是：如果有旅客首先選擇乘坐出租車(chē)，可一旦發(fā)現出租車(chē)候車(chē)點(diǎn)排有長(cháng)隊，再想改乘機場(chǎng)巴士，必須重新回到航站樓，沿著(zhù)通道走到機場(chǎng)巴士的乘車(chē)點(diǎn)，路程約需5至10分鐘。
原先設計中，機場(chǎng)巴士將統一在一體化交通中心運營(yíng)。不過(guò)記者獲悉，目前設在T1的機場(chǎng)巴士上客點(diǎn)今天暫時(shí)不會(huì )挪位，而是繼續在原地上客。機場(chǎng)規劃設計部有關(guān)人士告訴記者，由于T1的停車(chē)場(chǎng)目前正在改造，因此只能維持現狀。機場(chǎng)巴士在T1候客后，將行駛到T2的上客點(diǎn)再接一批旅客，然后出機場(chǎng)。
記者發(fā)現，由于目前T1、T2的到達層均留有出租車(chē)候車(chē)點(diǎn)，今后是否會(huì )形成部分的哥嫌T2客少，扎堆到T1去，造成兩邊疏散不均衡？對此，這位人士予以否定�！暗母缢涂秃�，會(huì )首先到機場(chǎng)設立的統一蓄車(chē)點(diǎn)，機場(chǎng)方面將根據旅客抵達的情況，及時(shí)分配車(chē)輛到T1、T2疏散旅客，不會(huì )形成不均衡的狀態(tài)�！蓖瑫r(shí)，從T2抵達的旅客在所有出口處將看到一塊市內道路交通信息牌，這一信息牌將直接告訴旅客市內環(huán)線(xiàn)是否暢通，旅客可以率先判斷乘坐機場(chǎng)巴士還是出租車(chē)。
[晨報建議]巴士線(xiàn)路應標清楚
一走出T2，映入眼簾的指示信息首先是酒店巴士、出租車(chē)候車(chē)點(diǎn)，沿著(zhù)通道往前走就進(jìn)入了一體化交通中心，再往前就是磁浮、長(cháng)途客車(chē)。指示信息雖然明確，不過(guò)記者發(fā)現，在機場(chǎng)巴士的左右兩塊指示牌中，沒(méi)有標識清楚機場(chǎng)巴士的線(xiàn)路。
沿著(zhù)左邊指示的自動(dòng)扶梯下樓，抵達的是機場(chǎng)巴士4至8線(xiàn)，機場(chǎng)巴士1至3線(xiàn)則沿著(zhù)右邊指示下樓，兩者相距約一二百米，對于攜帶大宗行李的旅客來(lái)說(shuō)，一旦跑錯，這一段路并不好走。
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印度航空公司(AI)、意大利航空公司(AZ)、英國航空公司(BA)、上海航空公司(FM)、印度尼西亞航空公司(GA)、馬來(lái)西亞航空公司(MH)、美國西北航空公司(NW)、菲律賓航空公司(PR)、澳洲航空公司(QF)、卡塔爾航空公司(QR)、尼泊爾航空公司(RA)、俄羅斯洲際航空公司(UN)、維珍航空公司(VS)、烏克蘭航空公司(VV)、菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司(5J)。(記者 毛懿)
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