沒(méi)有人會(huì )忽略高速增長(cháng)的國際航線(xiàn)。在國內航線(xiàn)競爭陷入膠著(zhù)狀態(tài)，港澳航線(xiàn)效益不升反降的情況下，國際航線(xiàn)將成為各大航空公司打破僵局的突破口。
一季度民航總局統計數據顯示，國際航線(xiàn)的各項指標增長(cháng)較快。國際航線(xiàn)運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別完成27億噸公里、376.3萬(wàn)人和23.8萬(wàn)噸,同比分別增長(cháng)28.4%、23.9%和25.1%。數據增長(cháng)的背后是國內航空公司在國際航線(xiàn)上的迅速擴張。
南航發(fā)力國際航線(xiàn)
一直以來(lái)，在傳統三大航空公司中，中國國航是國際航線(xiàn)的霸主，南航則擁有最多的國內航線(xiàn)。而南航最近的一系列舉動(dòng)則表明了其在國際航線(xiàn)上一反常態(tài)的進(jìn)取態(tài)度。
5月10日，民航總局公示南航申請在2007年12月開(kāi)通北京——巴黎的往返客運航班，使用機型為波音777，每周七班。
這只是近期南航大肆擴張國際航線(xiàn)中的一個(gè)舉動(dòng)。南航總經(jīng)理司獻民稱(chēng)，今年南航在廣州白云機場(chǎng)的樞紐將首次在國際航線(xiàn)上進(jìn)行大規模擴張，開(kāi)通10條國際航線(xiàn)，今年將成為南航開(kāi)拓新航線(xiàn)最多的一年。
計劃中的國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )將新增柬埔寨吳哥窟、印度德里、日本札幌和仙臺、泰國普吉島、老撾萬(wàn)象、緬甸仰光、阿聯(lián)酋迪拜、尼日利亞和安哥拉等航線(xiàn)。
實(shí)際上在2006年，南航在國際航線(xiàn)上已經(jīng)有所動(dòng)作。當年新開(kāi)辟了拉各斯、德黑蘭等18條國際正班航線(xiàn)，新增9個(gè)國際通航點(diǎn)，是近年來(lái)開(kāi)辟?lài)H航線(xiàn)最多的一年。
據中國民航管理干部學(xué)院人士分析認為，南航一直想彌補其國際航線(xiàn)的短板，2005年底設立北京分公司，拿下首都機場(chǎng)一號航站樓就是希望通過(guò)北京的國際門(mén)戶(hù)，放大其國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢。
雖然南航目前國際航線(xiàn)規模還無(wú)法與國內航線(xiàn)相提并論，但增長(cháng)勢頭明顯。2006年南航國際航線(xiàn)載客人數達到343.57萬(wàn)人，同比增長(cháng)了13.9%，超過(guò)國內航線(xiàn)11.8%的同比增幅；國際航線(xiàn)的貨郵運輸量達到12.9萬(wàn)噸，同比增長(cháng)了10.4%，高于國內航線(xiàn)6.5%的增幅。
與此同時(shí)，國航2006年在國際航線(xiàn)上客運方面的增長(cháng)達到16.6%，超過(guò)國內航線(xiàn)。當年，國航在國際航線(xiàn)座公里投入同比增長(cháng)14%。新開(kāi)北京至胡志明、德里、馬德里和圣保羅等國際航線(xiàn)，利用新增航權開(kāi)通了天津、大連至首爾的航線(xiàn)，增加了歐美重點(diǎn)航線(xiàn)和日韓盈利航線(xiàn)的航班密度。
東航盡管在國際航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)方面的增長(cháng)不及國內航線(xiàn)，但在去年也新開(kāi)通了國內城市至法蘭克福、紐約、韓國首爾、青州等地的航線(xiàn)。
聯(lián)盟競爭將取代單兵作戰
南航在國際航線(xiàn)上的積極進(jìn)取與其背后的強援有關(guān)。
南航今年下半年將正式加入國際三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟，成為國內第一個(gè)加入國際航空聯(lián)盟的航空公司。今后，國內乘客可以通過(guò)南航買(mǎi)到通往天合聯(lián)盟每一個(gè)成員航空公司航線(xiàn)所及地的機票，天合聯(lián)盟成員也將通過(guò)南航的國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )深入中國腹地。
近日就有消息稱(chēng)，作為天合聯(lián)盟一員的法國航空公司，旗下子公司Air France正與南方航空(600029)協(xié)商在年底前推出經(jīng)由廣州和北京飛往國內14個(gè)城市的代碼共享航班。
飛速增長(cháng)的中國航空市場(chǎng)早在2000年就吸引了來(lái)自國際三大航空聯(lián)盟關(guān)注的目光。星空、天合、寰宇一家三大聯(lián)盟幾乎囊括了世界各國主要的航空公司，吸納中國航空公司，并借以打開(kāi)中國航空市場(chǎng)一直是三大聯(lián)盟孜孜以求的目標。
2004年8月，南航簽署了加入天合聯(lián)盟的意向書(shū)，邁出了中國航空公司加入國際航空聯(lián)盟的第一步。2006年6月，南航與天合聯(lián)盟簽署了GAAAA協(xié)議(世界航空公司聯(lián)盟遵守協(xié)議)，2007年下半年將正式加入天合聯(lián)盟。
國際航線(xiàn)霸主國航也不甘人后，去年5月，國航與三大聯(lián)盟中最大的星空聯(lián)盟簽署了諒解備忘錄，與國航關(guān)系密切的上海航空之前也準備加入星空聯(lián)盟。目前，一無(wú)所獲的寰宇一家正在積極爭取東航的加入。
業(yè)內人士分析認為，國內航空公司加入國際航空聯(lián)盟將彌補其網(wǎng)絡(luò )不足和航班密度低的缺陷，從而將自身的國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )延伸到世界各地。另外還可大大緩解國內航空公司擔心的國際航班返程客座率低的問(wèn)題。
除此之外，國內航空公司可以利用聯(lián)盟伙伴在全球市場(chǎng)上的先進(jìn)銷(xiāo)售技術(shù)和強大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )擴大銷(xiāo)售，節約成本，同時(shí)還可以利用聯(lián)盟強大的聯(lián)合采購能力，在采購燃油、飛機整機和零部件時(shí)獲得低廉的價(jià)格，以及通過(guò)互用休息室或聯(lián)合租用機場(chǎng)設備等方式降低運營(yíng)成本。
該人士認為，由于有了國際航空聯(lián)盟的支持，未來(lái)三大航空公司在國際航線(xiàn)上的競爭將不再是單兵作戰的狀態(tài)，而演變?yōu)槁?lián)盟與聯(lián)盟之間的較量。(朱宇）
