中新網(wǎng)5月25日電 據中國證券報報道，東方航空(600115)引進(jìn)境外戰略投資者終于要開(kāi)花結果。東航引進(jìn)新加坡航空作為戰略投資者，將進(jìn)一步打破目前民航業(yè)的競爭格局，給“三大”的另兩家集團——國航和南航造成更大的競爭壓力。但民航業(yè)分析師認為，“三大航”拆分為“兩大航”短期內尚不現實(shí)。
2002年中國民航業(yè)實(shí)施重大改革，組建三大航空集團公司。從那時(shí)起，東方航空就積極籌劃引進(jìn)境外戰略投資者。若東航成功引入新航作為戰略投資者，東航通過(guò)學(xué)習新航的成功經(jīng)驗，其改善服務(wù)和管理水平的空間巨大。另外，新航卓越的國際航線(xiàn)和長(cháng)程運輸的運營(yíng)和管理經(jīng)驗，也將幫助東航在北京奧運會(huì )的航空服務(wù)“盛宴”中獲益良多。
此外，國資委有意將“三大航”拆分為“兩大航”的說(shuō)法，在業(yè)內流傳已久，其版本有二：一是國航和南航分別重組東航的國際和國內航線(xiàn)；二是國航和東航分別重組南航的國際和國內航線(xiàn)。對此，民航業(yè)分析師認為，不管是哪個(gè)版本，短期內發(fā)生的概率不大。
國內一家著(zhù)名投行的研究報告認為，新航參股東航后，東航的經(jīng)營(yíng)管理將會(huì )得到提升。對于國航和南航而言，來(lái)自東航的競爭壓力將加大。特別是國航在國際市場(chǎng)上的發(fā)展，將面臨來(lái)自“東航＋新航”的直接競爭。南航由于地處廣州，其航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )以國內市場(chǎng)為主，受到“東航＋新航”的直接沖擊相對要小。但長(cháng)遠看來(lái)，由于有一個(gè)均衡的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )(國內、國際互相依托支持)，國航和東航的發(fā)展前景會(huì )較好。
在東航引進(jìn)新航的背景下，國航和南航拆分東航的說(shuō)法失去依據。對于南航被拆分，民航業(yè)內普遍的觀(guān)點(diǎn)是短期內可能性不大。最重要的原因是，2008年奧運會(huì )日益臨近，民航業(yè)將全力備戰奧運，這時(shí)候對行業(yè)實(shí)施重大重組，不利于行業(yè)的穩定，而民航的安全性要求又非常高。
東航引進(jìn)戰略投資者后，自身的整合還需要一段時(shí)間，短期內可能無(wú)法再做大的變動(dòng)。三大航主導國內民航市場(chǎng)的格局短期內不會(huì )有很大改變，但是地方航空公司的壓力將隨著(zhù)三大航紛紛引進(jìn)外資而更加沉重，因此有可能出現三大航競相并購地方航空公司的局面。(記者 黃俊峰）
