一年一度的國際長(cháng)期協(xié)議鐵礦石價(jià)格談判將與年底開(kāi)唱，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)羅冰生昨日(30日)透露，中鋼協(xié)正在研究和啟動(dòng)明年鐵礦石談判的相關(guān)工作，依然由寶鋼代表中國鋼鐵業(yè)進(jìn)行對外談判。
對于此前國際投行和機構對明年鐵礦石長(cháng)期協(xié)議價(jià)格做出的上漲判斷，羅冰生表示，目前中國鋼鐵業(yè)和供應方國際三大礦山公司均未發(fā)表意見(jiàn)，相關(guān)機構的判斷也是出于相關(guān)利益考慮作出的。由于三大礦山公司在國際鐵礦石市場(chǎng)居于壟斷地位，對市場(chǎng)供應具有主動(dòng)權，因此中國作為需求方處于相對弱勢的地位。
高漲的國際海運費對鐵礦石市場(chǎng)已經(jīng)產(chǎn)生影響，對此，中鋼協(xié)已組織成立了5個(gè)區域協(xié)調海洋運輸工作的小組，并建立工作機制。中鋼協(xié)市場(chǎng)部主任陳先文表示，由于國內在大區域內的一些鋼廠(chǎng)鐵礦石進(jìn)口�？看a頭基本一樣，具備相同的物流渠道，擁有共同利益。因此鋼協(xié)在此共識的基礎上劃分了5個(gè)區域，即華東以寶鋼為主，華中華南西南以武鋼為主，東北以鞍本為主，河北以首鋼為主，山東山西以濟鋼為主。
此前，國內主要鋼廠(chǎng)與國內主要遠洋運輸企業(yè)進(jìn)行了對話(huà)交流，希望發(fā)揮中遠、中外運等“國家隊”的作用來(lái)“國貨國運”。但這些企業(yè)擁有的好望角型船只不到30艘，占世界同類(lèi)運力的2%，情況也不容樂(lè )觀(guān)。陳先文認為，目前這種區域協(xié)調在操作層面仍存在問(wèn)題，需要企業(yè)自身協(xié)調解決。目前海運市場(chǎng)總體是基本平衡的，但市場(chǎng)格局發(fā)生變化，在局部市場(chǎng)和線(xiàn)路上緊張，尤其是國外港口設施接卸能力不足形成壓港，減少了有效運力；而與十年前相比，海運費上漲了十倍多，如此豐厚的利潤使得基金進(jìn)入炒作。種種情況表明，解決好國際海運費高漲是中國鋼鐵業(yè)迫不及待的任務(wù)。(徐虞利)
