中新社福州八月十六日電(莊則平)福建省交通廳負責人今日稱(chēng)，今后幾年，福建將著(zhù)力建設廈門(mén)國際航運樞紐港和福州、湄洲灣(南、北岸)主樞紐港，提升港口吞吐能力和輻射能力，逐步形成面向世界、連接閩臺港兩岸三地、促進(jìn)對外開(kāi)放、服務(wù)內陸腹地、帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的規�；�、大型化、信息化海峽西岸港口群。
近年，福建沿海地方“建港熱”逐漸升溫，但港口建設分散，臨港各專(zhuān)業(yè)規劃與港口規劃間的協(xié)調性不夠，碼頭結構性矛盾突出，港口集疏運能力較弱，岸線(xiàn)資源有效利用不夠。
為推進(jìn)港口群規�；�、集約化發(fā)展，福建省政府日前成立了 “福建省港口發(fā)展協(xié)調委員會(huì )”，綜合指導全省港口建設發(fā)展；統籌港口規劃與臨港其他專(zhuān)業(yè)規劃間的銜接協(xié)調；研究解決對福建港口發(fā)展具有戰略意義的港口岸線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)利用、港口公共基礎設施建設、集疏運體系建設、稅費政策、通關(guān)服務(wù)等重大事項。
集中力量推進(jìn)“兩集兩散”建設，由此成為海峽西岸港口群建設的重要環(huán)節。福建省交通廳負責人介紹說(shuō)， “兩集”就是力爭形成兩個(gè)主要集裝箱干線(xiàn)港，即在廈門(mén)港和福州港江陰港區形成分別具有集裝箱吞吐能力二千萬(wàn)、三千萬(wàn)標箱的兩個(gè)主要集裝箱干線(xiàn)港，從而培育開(kāi)辟福建通往國際主航線(xiàn)港口；“兩散”就是力爭形成兩個(gè)散貨轉運中心，即在湄洲灣和羅源灣岸線(xiàn)形成分別具有散貨吞吐能力二億噸、三億噸的兩個(gè)散貨轉運中心。
當前，全球船舶運輸正朝大型化、集裝箱化和專(zhuān)業(yè)化趨勢發(fā)展，世界港口也往大型化、深水化方向發(fā)展。適應世界海運發(fā)展潮流，在深水岸線(xiàn)集中力量建深水大港，因此成為福建新一輪經(jīng)濟發(fā)展的重點(diǎn)。為此，福建著(zhù)重加快十萬(wàn)噸級以上大型深水泊位建設，力爭到“十一五”末期十萬(wàn)噸級以上碼頭泊位達到二十五個(gè)以上。
目前，福建正加快福州港江陰港區、廈門(mén)港嵩嶼港區大型集裝箱泊位，湄洲灣斗尾作業(yè)區三十萬(wàn)噸級原油碼頭等項目的建設步伐；加速推進(jìn)福州港羅源灣港區可門(mén)作業(yè)區四個(gè)大型干散貨泊位，將軍帽作業(yè)區十五萬(wàn)噸級散貨泊位，湄洲灣羅嶼作業(yè)區二十五萬(wàn)噸級散貨泊位，廈門(mén)港嵩嶼港區二期十萬(wàn)噸級集裝箱泊位等項目建設，并加大力度完善與港口密切相關(guān)的公路、鐵路、管道運輸等配套設施。(完)
