針對國內民航業(yè)近期不斷涌出的整合傳言，民航總局局長(cháng)楊元元日前首次表態(tài)稱(chēng)，國航、南航、東航三大航空集團再次整合為時(shí)尚早。而身處整合傳言核心的東航昨日表示，這種看法才是對國內航空業(yè)的發(fā)展有利的，也給了市場(chǎng)對東航的信心。而國航方面則認為，超級承運人并不一定會(huì )形成壟斷，關(guān)鍵看如何對外運營(yíng)，對內如何治理。
楊元元表示，作為政府部門(mén)，民航總局須兼顧國家、公眾和企業(yè)三方面利益。至于三大航合不合并，那是企業(yè)自己的事情，民航總局不會(huì )干涉；三大航隸屬于國資委管理，若要合并，也需“請示”國資委。
他進(jìn)一步解釋說(shuō)，行業(yè)發(fā)展需要競爭，過(guò)早整合對行業(yè)和乘客都沒(méi)有好處。不僅三大航之間要有競爭，三大航與地方航空、民營(yíng)航空也要競爭。美國目前有100至120 家航空公司，其中規模大的航空公司也有6至7家，中國也應該是這個(gè)趨勢。
對此，東航董秘羅祝平昨日認為，國航一直強調通過(guò)整合建立“超級承運人”，以應對國際航空公司的競爭，但僅僅是規模大并不一定就能運營(yíng)的好，并不一定有市場(chǎng)和賺錢(qián)。從現在的經(jīng)驗看，飛機多的公司并不是很賺錢(qián)，反而市場(chǎng)定位準確，有特色的小公司，比如新加坡航空，國泰航空，美西南航空的利潤豐厚。另外，中國的東西部差異巨大，國內旅客需要多元化多層次的服務(wù)，“超級承運人”容易形成壟斷，一種價(jià)格，一種服務(wù)對旅客并沒(méi)有好處。
而國航一位中層人士則認為，“超級承運人”并不一定會(huì )形成壟斷，關(guān)鍵看如何對外運營(yíng)，對內如何治理。另外，國航對東航曾經(jīng)一度的整合興趣，來(lái)源與國航想加入上海樞紐市場(chǎng)的競爭，畢竟除了北京和香港，上海市場(chǎng)的利潤是巨大的。而由于目前的幾大航空公司都是上市公司并需要審批，整合的困難顯而易見(jiàn)。
重組成為今年以來(lái)民航業(yè)熱議的話(huà)題。5月，三大航中的國航與東航首先傳出“緋聞”。國航母公司中航集團在香港市場(chǎng)一個(gè)月內6度增持東航H股，一度被市場(chǎng)認為是國航整合東航的前奏。8月，國航高管在香港表示，不排除與南方航空等內地航空公司整合的可能，但目前并沒(méi)有具體的時(shí)間表。隨后，又有消息稱(chēng)國航有意收購另一家坐擁上海市場(chǎng)的公司——上航。而近期，市場(chǎng)上又開(kāi)始傳言東航借助此次引資，欲收購上航進(jìn)一步做強上海市場(chǎng)。
9月25日，國航和國泰航空雙雙公告稱(chēng)，國航母公司中航集團和國泰曾有意共同收購東航股份，但該交易在未來(lái)3個(gè)月內將不會(huì )繼續進(jìn)行。而國航董事長(cháng)李家祥近期接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，3個(gè)月后會(huì )否繼續推進(jìn)收購將視情況而定。不過(guò)作為國內盈利業(yè)績(jì)最好的航空公司，國航一直強調將進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，通過(guò)重組、兼并、整合等方式打造“國際超級承運人”，以應對國外航空公司對中國航空市場(chǎng)的占有和侵蝕。(索佩敏)
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