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　　2007年12月21日17時(shí)35分, 上海飛機制造廠(chǎng)飛機總裝車(chē)間，噴有“翔鳳”字樣的一架ARJ21-700型支線(xiàn)客機，在耀眼的閃光燈下緩緩駛出。由中航一集團自行研制生產(chǎn)的中國首架自主知識產(chǎn)權噴氣支線(xiàn)客機，正式完成總裝下線(xiàn)。

　　對中航商用飛機有限公司(下稱(chēng)“中航商飛”)前副總設計師周濟生來(lái)說(shuō)，ARJ21更像是自己的孩子。在民航業(yè)打拼37年的周濟生，在這個(gè)“孩子”身上見(jiàn)證了中國民機發(fā)展的曲折歷程。

　　周濟生現在的身份是民營(yíng)廣東昌盛飛機設計有限公司總經(jīng)理兼總設計師。在他位于上海斜土路一幢寫(xiě)字樓的辦公室里，擺放著(zhù)多架飛機模型。其中一架尾翼噴涂著(zhù)中國國旗顏色的飛機，被命名為“CHINA STAR”(中國星)。這是昌盛公司目前正在研制的飛機，而它的身上，可謂寄托著(zhù)所有中國飛機設計制造人的大飛機夢(mèng)想。

　　全球招標供應商

　　談起ARJ21，周濟生滔滔不絕。他告訴《第一財經(jīng)日報》，早在1993年，當時(shí)的中國航空工業(yè)總公司就確定了“三步走”計劃：第一步合作生產(chǎn)MD90；第二步與空客合作啟動(dòng)100座級飛機；第三步是啟動(dòng)180座級干線(xiàn)飛機項目。

　　不過(guò)在第二步時(shí)，中國的飛機制造就遭遇了坎坷。當時(shí)國內的飛機制造企業(yè)，沒(méi)有把著(zhù)眼點(diǎn)放在項目推進(jìn)上，而是一開(kāi)始就與空客談技術(shù)轉讓、適航轉讓和管理轉讓?zhuān)�希望用幾輛卡車(chē)把人家的技術(shù)買(mǎi)回來(lái)，“當時(shí)的合作模式定位不對，外國人不會(huì )在中國培養他們的競爭對手，核心技術(shù)是買(mǎi)不回來(lái)的�！�

　　結果在1997年下半年，A100的研制工作就停止了，當時(shí)只進(jìn)行了可行性論證，還沒(méi)有進(jìn)入預發(fā)展階段(初步設計)。

　　1998年中國航空工業(yè)總公司拆分為中航一集團和中航二集團，中國也開(kāi)始決定自主研發(fā)自己的支線(xiàn)飛機。2000年11月17日啟動(dòng)，中航一集團組織上海飛機研究所成立了新支線(xiàn)飛機籌備組，開(kāi)始對新支線(xiàn)飛機進(jìn)行立項。當時(shí)，搞經(jīng)費預算、工程方案、市場(chǎng)研發(fā)以及規劃的大約七八十人。

　　2002年立項報告批復后，70～90座的新支線(xiàn)飛機立即進(jìn)入了預發(fā)展階段。這一階段的主要工作是將總體設計方案凍結，選定系統設備的供應商(包括發(fā)動(dòng)機、機載設備等)，進(jìn)行結構設計和草圖設計。當時(shí)，周濟生就負責總體方案設計，以及發(fā)動(dòng)機等供應商的選擇。

　　周濟生告訴本報記者，在A(yíng)RJ21飛機項目運作過(guò)程中，中國首次以主承包商身份，在全球范圍內通過(guò)招標方式選擇能共擔風(fēng)險、共同發(fā)展的供應商，完成了由國外航空企業(yè)的零部件供應商到主承包商、由配角升為主角的劃時(shí)代轉變。

　　因此從一開(kāi)始，就有GE、羅-羅德國公司、普惠加拿大公司等發(fā)動(dòng)機供應商與中國一起制定新支線(xiàn)飛機的可行性方案�！昂献鞯姆秶�包括發(fā)動(dòng)機性能能不能滿(mǎn)足要求，裝在飛機上的氣動(dòng)特性是否匹配等等，工作量相當大，匹配期間跟一個(gè)公司交換的文件就1800多份�！�

　　周濟生還清楚地記得，ARJ21的第一份招標書(shū)，就是他親自撰寫(xiě)的，2002年8月開(kāi)始進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的招標，之前合作研究的四家發(fā)動(dòng)機供應商都提交了項目建議書(shū)，“文件都有幾百頁(yè)，還是全英文的，一個(gè)晚上就要看一本�！�

　　最終，ARJ21的發(fā)動(dòng)機選中GE，航電系統、飛控系統等其他設備的供應商招標也陸續展開(kāi)。最終確定了19家供應商，他們很多的產(chǎn)品和技術(shù)都為當今全新一代民用飛機B787所使用。

　　從單打獨斗到多跨管理

　　周濟生告訴記者，在A(yíng)RJ21飛機的總體設計、系統集成和總裝方面，由于之前在“運十”等項目上已經(jīng)有了幾十年的國際合作經(jīng)驗，因此還算有些經(jīng)驗和技術(shù)積累。而與供應商合作，這是第一次，因為以前研制民用飛機，還從沒(méi)有成功做到這一步，國內的機載設備、發(fā)動(dòng)機等，也主要是與軍用飛機配套。

　　“當時(shí)定的目標就是要跟國際接軌�！敝軡�生回憶，要通過(guò)管理創(chuàng )新，構建跨地區、跨國家、跨行業(yè)的管理平臺和流程。比如建立項目管理的機制，以前都是通過(guò)開(kāi)會(huì )之后的會(huì )議紀要來(lái)協(xié)調管理，現在不用開(kāi)會(huì )，而是開(kāi)發(fā)了工程問(wèn)題協(xié)調單進(jìn)行信息和問(wèn)題的來(lái)往，還建立了可以相互自動(dòng)上傳的專(zhuān)門(mén)平臺，“工程問(wèn)題協(xié)調單全是英文的，最多每天幾十份。比如發(fā)動(dòng)機，每年GE發(fā)的協(xié)調單600份，我們也要發(fā)200多份�！�

　　2002年10月，籌備組變更為新注冊成立的中航商飛，這個(gè)由國內多家飛機制造企業(yè)參股的股份公司的成立，也標志著(zhù)新支線(xiàn)飛機項目又開(kāi)始嘗試體制機制創(chuàng )新。從那時(shí)起，ARJ21飛機開(kāi)始由中航商飛作為項目公司，國內實(shí)力最強的四大飛機制造廠(chǎng)按專(zhuān)業(yè)化分工的方式承制飛機結構部件，最后由上海飛機制造廠(chǎng)進(jìn)行總裝和系統集成，飛機發(fā)動(dòng)機和機載系統則通過(guò)世界19家知名企業(yè)全球采購。而在過(guò)去，我國研制一架新型飛機都是由一廠(chǎng)一所來(lái)完成。

　　異地協(xié)同制造，最重要的工作就是“協(xié)調”。因此，項目領(lǐng)導小組隨后成立，還建立了由總設計師、總工程師、總質(zhì)量師組成的三總師系統例會(huì )制度，以做好制造部門(mén)內部的協(xié)調和制造與設計的協(xié)調。

　　有了企業(yè)間的制作協(xié)作，周濟生并不認為中國的研發(fā)力量比國外差很多。再比如承擔了整機制造任務(wù)量60%以上的一航西飛，研制的ARJ21飛機機翼長(cháng)達13米，使我國成為首個(gè)在航空制造業(yè)中采用超臨界機翼制造技術(shù)的國家，研制過(guò)程中的很多技術(shù)在國內航空制造業(yè)中均屬首次應用。

　　民企參研大飛機

　　新支線(xiàn)飛機已經(jīng)順利下線(xiàn)，而更大的干線(xiàn)飛機自主研發(fā)的夢(mèng)想也開(kāi)始醞釀�！癆RJ用到的技術(shù)也是大飛機用的技術(shù)，只是尺寸、結構件比較大。因此，ARJ21飛機也為大飛機積累了經(jīng)驗，很多可以直接借鑒過(guò)來(lái)�！敝軡�生說(shuō)。

　　去年2月，國務(wù)院正式立項自行研制大飛機，并同意組建大型客機股份公司，盡快開(kāi)展工作。周濟生建議，今后為大飛機項目成立的股份公司可主要承擔總裝和交付后的后期市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)等功能，而發(fā)動(dòng)機、機載設備系統同樣可以通過(guò)國際招標完成。

　　2005年4月退休的周濟生，后來(lái)成了廣東昌盛飛機設計有限公司的總經(jīng)理兼總設計師。這是由一家民營(yíng)房地產(chǎn)企業(yè)投資的民營(yíng)公司，在大飛機項目正式立項后成立，一開(kāi)始就將自身定位在飛機設計企業(yè)。公司設計團隊中的大部分都是退休人員，其中11人曾是中航商飛工程部成員，也是ARJ21飛機總體、氣動(dòng)、結構、自造專(zhuān)業(yè)的技術(shù)骨干。

　　“由于國家在大飛機立項時(shí)提到堅持體制機制創(chuàng )新，我們也希望民營(yíng)企業(yè)可以直接投資參股加盟大型客機股份公司，或者發(fā)揮團隊的技術(shù)優(yōu)勢，承擔或分享大型客機總體、氣動(dòng)和綜合集成等核心工程研發(fā)業(yè)務(wù)�！敝軡�生表示。

　　周濟生介紹，目前公司基本確定了兩套設計方案。其中一套是200～300座客機，雙通道布局，與波音767大小近似；另一套則是150～200座客機，單通道布局，大小與波音737及空客A320類(lèi)似。如今，周濟生和他的同伴們通過(guò)老板投入的1500萬(wàn)元，已經(jīng)完成了大飛機的第一輪總體方案設計，成為國內第一家涉足大型民機總體設計的民營(yíng)企業(yè)。(陳姍姍)