發(fā)表評論 中新社北京三月九日電 (記者 李佳佳)全國人大代表、上海鐵路局局長(cháng)吳強在接受本社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，滬寧城際鐵路、滬杭甬客運專(zhuān)線(xiàn)、寧杭鐵路、滬通鐵路均已全部批準立項，這些項目將促進(jìn)長(cháng)三角經(jīng)濟一體化，放大“同城效應”。
他還透露，備受矚目的京滬高速鐵路現在也已萬(wàn)事俱備，所有前期的立項、科研、論證、咨詢(xún)、工程建設準備已悉數到位。一旦動(dòng)工，將全線(xiàn)同時(shí)開(kāi)工建設。
上海是中國鐵路的發(fā)祥地，一八七六年，中國第一條營(yíng)運鐵路淞滬鐵路就誕生于此。隨后，連接上海與江蘇、浙江的滬寧、滬杭鐵路相繼建成，但近年來(lái)“鐵老大”在長(cháng)三角地區卻鮮有動(dòng)作，發(fā)展嚴重滯后。作為長(cháng)三角的龍頭，上海目前與江浙之間的鐵路交通，多年來(lái)卻始終依靠滬寧、滬杭兩條“百年老線(xiàn)”，早已滿(mǎn)足不了經(jīng)濟一體化發(fā)展的需求。
鐵路先后經(jīng)歷過(guò)六次提速，并在去年大提速之后邁進(jìn)高速鐵路時(shí)代。家住昆山，工作在上海，早、晚打個(gè)動(dòng)車(chē)組“鐵的”，十八分鐘解決往返出行問(wèn)題。日益顯現的“同城效應”悄然改變區域居民生活。
但鐵路運輸仍無(wú)法滿(mǎn)足需要，直接導致了每年春運期間，萬(wàn)人排隊、徹夜購票、一票難求的現象。尤其在今年南方地區遭遇雪災期間，上海站超負荷運轉，每天發(fā)送旅客人數更達歷史新高——逾二十萬(wàn)人。
“應付災害最重要的就是具備手段和條件，出路就是加快發(fā)展�！眳菑娡嘎�，目前，上海到南京的滬寧城際鐵路、上海到杭州的滬杭甬客運專(zhuān)線(xiàn)、南京到杭州的寧杭鐵路，以及上海到南通的滬通鐵路均已全部批準立項，最快的滬寧城際鐵路在今年四五月份就能開(kāi)工建設。這幾條鐵路新線(xiàn)正好圍成一個(gè)新的三角形，其走向基本與原有鐵路線(xiàn)平行。
“在未來(lái)長(cháng)三角經(jīng)濟一體化建設中，重大基礎交通設施建設，尤其是高速鐵路、城際鐵路、客運專(zhuān)線(xiàn)的建設將起到巨大的推動(dòng)作用�！眳菑娬f(shuō)，“上海積極支持這些項目，將大大促進(jìn)長(cháng)三角經(jīng)濟一體化，放大‘同城效應’�！�
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