發(fā)表評論 大飛機項目的啟動(dòng)確實(shí)是一件鼓舞人心的事件，然而在漫長(cháng)的研制階段，有3個(gè)問(wèn)題或許是應該引起重視并著(zhù)力解決的。
壟斷巨頭技術(shù)封殺
世界壟斷巨頭扼殺大型飛機項目的情況在國外也不乏先例。2000年初，排名世界第三的民用飛機制造商——加拿大的龐巴迪航宇集團決定發(fā)展C系列客運飛機，并想以此進(jìn)入空間巨大的100～150座級客機市場(chǎng)。
面對龐巴迪的挑戰，空客和波音兩大巨頭聯(lián)手阻擊：“誰(shuí)給龐巴迪的C系列客機提供發(fā)動(dòng)機，就別想在空客和波音的新型號上找到位置！”如此一來(lái)，龐巴迪最終只能以市場(chǎng)原因擱置了C系列客機的發(fā)展計劃。
中國大飛機項目與龐巴迪有些類(lèi)似，其發(fā)動(dòng)機還需要國外技術(shù)，所以我們在發(fā)展大型飛機的過(guò)程中很有可能遭到世界壟斷巨頭的干擾、遏制和封殺。
面臨市場(chǎng)準入問(wèn)題
當今大型民用客機的市場(chǎng)均被波音和空客雙寡頭壟斷著(zhù)。為了防止第三者進(jìn)入這一領(lǐng)域，波音、空客在美國政府和歐盟的支持下，通過(guò)標準、規范的制定和推廣將產(chǎn)品的直接市場(chǎng)競爭演變?yōu)槭袌?chǎng)準入限制。
按照目前國際航空市場(chǎng)的游戲規則，FAA、JAA和EASA的適航證(包括TC和PC)是一架飛機研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運營(yíng)的前提條件，沒(méi)有適航證，任何新的民用飛機都將寸步難行。
但事實(shí)上這些標準正隨著(zhù)美歐兩家制造商產(chǎn)品性能和技術(shù)水平的不斷提高而水漲船高，因而起到了將第三者進(jìn)入大型民用客機領(lǐng)域的技術(shù)“門(mén)檻”值提高的作用。
保持政策的一貫性
由于大飛機研制時(shí)間非常漫長(cháng)，跨越十年甚至二十年，不穩定的因素較多。此前“運十”飛機的難產(chǎn)也給我們留下許多經(jīng)驗教訓。
因而在今年兩會(huì )上，全國政協(xié)委員、中國一航第一飛機設計研究院吳光輝院長(cháng)呼吁，為保證中國航空工業(yè)發(fā)展不受政府換屆等原因影響，保證大型飛機等項目能持續、穩定發(fā)展直到產(chǎn)業(yè)成功，建議國家制定《中華人民共和國航空工業(yè)法》，將航空工業(yè)的發(fā)展納入法制管理軌道。
事實(shí)上，基于航空工業(yè)所處的重要戰略地位，世界上許多國家都制定專(zhuān)門(mén)法律，加以重點(diǎn)扶持與保護。美、英、法、日的航空科研與生產(chǎn)活動(dòng)都在不同程度上實(shí)行嚴格的國家計劃管理，規劃和計劃的編制與審批都有法定程序。重大的科研與采購計劃一般都要經(jīng)過(guò)議會(huì )的討論和批準，甚至使計劃法律化以保證計劃的嚴肅性。 (作者： 王毅鵬)
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