發(fā)表評論 近來(lái)發(fā)生的東航客機集體返航事件再次引起了全社會(huì )對飛行員群體的關(guān)注。記者調查中發(fā)現，航空公司與飛行員之間頻頻出現摩擦，與我國目前的飛行員培養體制不無(wú)關(guān)系。
坐落在四川廣漢市的中國民用航空飛行學(xué)院，成立于1956年，是我國最早的飛行員培養專(zhuān)業(yè)院校。50多年來(lái)，它向中國民航輸送了一萬(wàn)三千多名飛行員，占到國內各航空公司飛行員總數的90%以上。在50年前，這里是國內唯一具備民航飛行員培養資格的學(xué)府；然而，50年后的今天，它仍然是國內唯一有資格進(jìn)行理論、飛機駕駛雙重培訓資格的高等院校。
專(zhuān)家：這種現象50年前是正常的，但50年后的還是這樣就不太正常了。這樣就造成了飛行員短缺，飛行員與飛機以及航空公司的不平衡。
目前全國有飛機1200架，飛行員1萬(wàn)多名。未來(lái)幾年，我國每年都要引進(jìn)150架左右的新飛機，一架飛機需要10到16名飛行員。由于培養機構的增加遠不能適應我國民航業(yè)的高速發(fā)展，結果之一就是導致了飛行員與航空公司之間矛盾頻發(fā)。東航云南分公司集體返航事件，3月份連續出現的某些航空公司多位機長(cháng)同時(shí)“告假”成為這一矛盾的爆發(fā)點(diǎn)。
中國民用航空飛行學(xué)院院長(cháng)助理 次貴生：隨著(zhù)民航的高速發(fā)展，需要的飛行員我們一家也是完不成的，各個(gè)培訓學(xué)校能夠給航空公司解決一部分飛行員的話(huà)，也是一件好事。
在飛行員短缺的行情下，不斷有新的培訓機構加入到這個(gè)行列中來(lái)。2007年9月，深圳航空公司開(kāi)辦了自己的飛行學(xué)校，開(kāi)國內航空公司自行培養飛行員的先河。到現在，國內開(kāi)設了飛行專(zhuān)業(yè)本科教育的大學(xué)也達到了8所，只是除了中國民用航空飛行學(xué)院以外，其它7所大學(xué)都只有飛行員理論培訓資格，而飛行駕駛部分，都要送學(xué)員到國外去培訓。位于天津的中國民航大學(xué)目前正在努力成為國內第二所具有真正飛行員培養資質(zhì)的院校。
中國民航大學(xué)校長(cháng) 吳桐水：今年我們招了400多名飛行人員，在遼寧朝陽(yáng)正在建設飛行訓練基地，今年有望飛機上天。開(kāi)始我們在國內培養飛行人員。
業(yè)內專(zhuān)家同時(shí)指出，飛行員行業(yè)的特殊性也對培養機構的資質(zhì)、教育水平、以及辦學(xué)態(tài)度有著(zhù)很高的要求。
專(zhuān)家：飛行員院校不能一哄而上，誰(shuí)都來(lái)辦，首先要保證的是質(zhì)量。
為了解決目前存在的飛行員、以及其他航空技術(shù)人才與民航發(fā)展不匹配的問(wèn)題，民航局已經(jīng)制訂飛行、機務(wù)、空管專(zhuān)業(yè)人才培養的總規劃。在今年1月中旬召開(kāi)的全國民航工作會(huì )議上，新任民航局長(cháng)明確提出，今年將嚴格控制飛行等保障人員與飛機數量的比例，達不到要求的航空公司，不得引進(jìn)新飛機，不能開(kāi)行新航線(xiàn)，以確保飛行安全。而面對飛行員短缺的現狀，各航空公司也紛紛自尋出路，深圳航空、吉祥航空都嘗試引進(jìn)外籍飛行員、而南航則連續向社會(huì )招收自費飛行員補充飛行隊伍。
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