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插圖：大飛機公司揭開(kāi)神秘面紗 中新社發(fā) 呂建設 作
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編者按
大飛機產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)圖解
從“運十”下馬到大飛機項目啟動(dòng)，雖然延宕二十余年，但足以告慰一代民航人的“飛天夢(mèng)”。大飛機素有“工業(yè)皇冠上的明珠”的美譽(yù)！整個(gè)研制過(guò)程需要耗時(shí)十年以上，卻能給國家帶來(lái)巨大的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)和經(jīng)濟增長(cháng)。
一項研究表明，如果將民用船舶業(yè)對產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)以1元錢(qián)計算，那么家電為45元，汽車(chē)為80元，而大型客機為800元；同時(shí)，從投入產(chǎn)出效益來(lái)看，每向航空工業(yè)投入1萬(wàn)美元，10年后大約可以產(chǎn)生50萬(wàn)至80萬(wàn)美元的收益。
哪些產(chǎn)業(yè)能從大飛機中受益？《第一財經(jīng)日報》連日采訪(fǎng)多位業(yè)內專(zhuān)家和企業(yè)界人士，材料科學(xué)、動(dòng)力系統、儀表儀器、機械制造……甚至連座椅靠背、地毯等紡織業(yè)，也將借大飛機之“東風(fēng)”，提升技術(shù)內涵，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構。
中鋁之所以要成為大飛機公司的股東，也是為了加速鋁材料以及相關(guān)飛機用新材料的研制，為國產(chǎn)大飛機的供材提供便利。據記者了解，作為大飛機公司股東的中國鋁業(yè)公司和寶鋼集團，都在加緊為大飛機所用材料進(jìn)行研發(fā)
“制造大飛機的材料，尤其是復合材料的研制，將是中國大飛機研制工作面臨的最大挑戰，也就是最難突破的�！弊蛱�，ARJ21項目前副總設計師周濟生告訴記者，以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主，復合材料為輔，但到了波音787時(shí)，復合材料使用出現質(zhì)的飛躍，不僅數量激增，而且開(kāi)始用于飛機的主要受力件。我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力，復合材料只能少量地用在飛機輔件上。
周濟生介紹，所謂復合材料，主要是指碳纖維、樹(shù)脂等材料，目前中航商飛制造ARJ21支線(xiàn)飛機也運用了復合材料，但主要是從美國進(jìn)口，這一領(lǐng)域也是中國企業(yè)需要提升的地方。
此前，中國鋁業(yè)公司總裁肖亞慶在接受《第一財經(jīng)日報》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)曾透露，之所以要成為大飛機公司的股東，也是為了加速鋁材料以及相關(guān)飛機用新材料的研制，為國產(chǎn)大飛機的供材提供便利。據記者了解，作為大飛機公司股東的中國鋁業(yè)公司和寶鋼集團，都在加緊為大飛機所用材料進(jìn)行研發(fā)。
去年9月，中鋁旗下的西南鋁業(yè)集團投資近20億開(kāi)始建設國產(chǎn)大飛機項目配套材料生產(chǎn)線(xiàn)——鋁合金厚板生產(chǎn)線(xiàn)，這將為大飛機批量制造機翼、尾翼和壁板。
資料顯示，西南鋁業(yè)公司是我國最大的鋁加工企業(yè)之一。西南鋁業(yè)方面表示，為進(jìn)一步滿(mǎn)足國家對大規格預拉伸鋁合金厚板和特厚板的需求，該公司還將在現有生產(chǎn)系統的基礎上，增加生產(chǎn)大規格預拉伸厚板的關(guān)鍵設備，建成一條完整的厚板生產(chǎn)線(xiàn)。已經(jīng)全面開(kāi)工建設的鋁合金厚板生產(chǎn)線(xiàn)計劃于2年內竣工投產(chǎn)。并形成5萬(wàn)至10萬(wàn)噸生產(chǎn)能力，其產(chǎn)品也將達到國際先進(jìn)水平，并與波音、空中客車(chē)等飛機上的鋁合金材料相媲美。
目前，大飛機所用鋁材主要是鋁合金厚板，目前只有美國、日本、德國等少數發(fā)達國家能規�；a(chǎn)。如果西南鋁業(yè)的厚板生產(chǎn)線(xiàn)可以投產(chǎn)，將填補我國這一空白。
記者還從大飛機公司的另一大股東寶鋼集團獲悉，寶鋼對國家大型飛機研制重大科技項目自去年就開(kāi)始立項，目前，大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼已研制成功，與大飛機項目相關(guān)的發(fā)動(dòng)機用特種鋼材等的研發(fā)也已全面展開(kāi)。
目前，寶鋼還在加緊建設國內首條大型特種金屬及合金板帶工程、熱擠壓鋼管改造工程。特種金屬及合金板帶工程建成后，寶鋼將具備大飛機用大型鈦及鈦合金、高溫合金結構件的冷軋基板生產(chǎn)能力，也將填補國內空白，并可生產(chǎn)大飛機用特種鎳基、鈦基及精密合金鋼管。
根據大飛機股東的名單，寶鋼、中鋁，以及中化集團各出資10億元，在股東名單中并列第四。
另外，記者還從四川的重鋼集團獲悉，重鋼集團已經(jīng)與西安航空發(fā)動(dòng)機集團、沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機集團達成合作協(xié)議，由這兩家企業(yè)負責采購重鋼的特殊鋼材產(chǎn)品，而這兩家企業(yè)已被列入國產(chǎn)大飛機計劃。據介紹，飛機用鋼管質(zhì)量要求極高，與普通鋼管相比，工序要多出五六道。除了產(chǎn)品不能有一絲瑕疵和耐高溫外，管壁最薄處僅為0.5毫米。
相關(guān)專(zhuān)家指出，對于在航空材料與制造工藝研制，在滿(mǎn)足大飛機近、中期需求的同時(shí)，有條件的企業(yè)也可以關(guān)注遠期發(fā)展，即超前性材料對大飛機發(fā)展的推動(dòng)作用，因為這才是我國航空材料及其制備技術(shù)的自主創(chuàng )新、持續發(fā)展的基礎。(陳姍姍)
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