發(fā)表評論 中國商用飛機有限責任公司成立大會(huì )昨天在上海隆重舉行。據介紹，大飛機總體設計、系統集成等近20項關(guān)鍵技術(shù)科研攻關(guān)工作已經(jīng)啟動(dòng)，中國制造的大飛機上天指日可待。
中國究竟什么時(shí)候制造出第一架大飛機？這架大飛機究竟什么樣？研制大飛機將會(huì )給你我的生活帶來(lái)怎樣的改變？早報記者為你詳解與此相關(guān)的
大飛機七大關(guān)鍵問(wèn)題。
1、中國大飛機什么樣？
首推類(lèi)似A320的大型客機
在我國，大飛機通常是指起飛總重量在100噸以上，座位在150座以上，最大航程在5000千米以上的飛機。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，占領(lǐng)國際市場(chǎng)的只有美國的波音和歐洲的空客。
“我們將首先考慮研制類(lèi)似空客A320、波音737類(lèi)型，單通道150座級以上的大型客機�！弊蛉�，中國商飛股份公司副總經(jīng)理吳光輝接受早報記者采訪(fǎng)時(shí)，對首架研發(fā)的大飛機做了以上的描述。他介紹說(shuō)，空客A320、波音737類(lèi)型飛機，同屬于單通道，經(jīng)濟型飛機。不出意外的話(huà)，中國商飛首架研發(fā)的也將是這種類(lèi)型飛機。
如此定位符合中航商飛打造安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的大型客機目標。這種飛機將有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運營(yíng)和維護成本經(jīng)濟性的特點(diǎn)�！爸袊臁贝笮涂蜋C兩個(gè)目標對象目前都被航空公司廣泛應用。新一代波音737的最大巡航高度可達41000英尺，航程約為(5926公里)。而A320系列飛機擁有100至220座級。機身長(cháng)近40米，寬3.7米，航程5550公里。它優(yōu)越的客艙尺寸和形狀可安裝寬大頭頂行李艙。
中國一航總經(jīng)理林左鳴接受早報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從我國現有的技術(shù)力量和生產(chǎn)能力上看，制造出類(lèi)似空客A320型號的單通道大型客機不存在太大難度。但是，目前世界各國客機生產(chǎn)商都在極力研制單通道客機的升級版本發(fā)動(dòng)機，以使現有機型在性能上得到大幅度提升。這個(gè)研發(fā)工作，目前全球范圍內都未有突破。同樣，它也是我國研制大飛機過(guò)程中的最大困難和關(guān)鍵問(wèn)題。
2、什么時(shí)候上天？
最快10年交付客戶(hù)
中國一航總經(jīng)理林左鳴說(shuō)，樂(lè )觀(guān)估計，大飛機將在10年后便可以交付客戶(hù)使用。昨天的《新聞聯(lián)博》也報道稱(chēng)，我國大飛機的研制周期是10年左右。
不過(guò)，也有業(yè)內人士估計，大飛機將在15—20年內造成。中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任、中國工程院院士劉大響表示，如果進(jìn)展順利，我國有望于2020年前擁有自己的大飛機。而科技部長(cháng)萬(wàn)鋼在今年3月9日列席十一屆全國人大一次會(huì )議時(shí)預計，大飛機需要15年完成。不過(guò)，中國商用飛機有限責任公司總經(jīng)理金壯龍昨日接受采訪(fǎng)時(shí)表示，我國自主研制的大飛機何時(shí)飛上藍天，目前還沒(méi)有確切的時(shí)間表。
3、大飛機怎么造？
利用全球資源利用上海優(yōu)勢
中國商飛公司首任董事長(cháng)張慶偉說(shuō)，堅持自主創(chuàng )新是研制大型客機必須一以貫之的基本原則。在此基礎上，深化國際國內合作，實(shí)現互利互惠雙贏(yíng)。在對外開(kāi)放的條件下，我們不能關(guān)起門(mén)來(lái)研制大型客機，而要充分利用全球資源，充分利用上海的區域優(yōu)勢，以及現有的設計、科研、試驗和生產(chǎn)等寶貴資源，建立以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結合的技術(shù)創(chuàng )新體系。
他指出，中國商飛公司將堅定不移地推進(jìn)科技創(chuàng )新。通過(guò)自主創(chuàng )新、集成創(chuàng )新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，突破一批制約大型客機發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，使中國整個(gè)客機事業(yè)向更高領(lǐng)域邁上一大步。要堅定不移地推進(jìn)體制創(chuàng )新，努力把公司打造成擁有自主知識產(chǎn)權和具有國際競爭力的民機制造商。
4、目前進(jìn)行到什么程度？
20多項關(guān)鍵技術(shù)已開(kāi)始啟動(dòng)
過(guò)去一年，與大飛機研制相關(guān)的一些關(guān)鍵技術(shù)陸續有所突破，20多項關(guān)鍵技術(shù)科研攻關(guān)工作已經(jīng)啟動(dòng)。去年4月，支撐國產(chǎn)大飛機研制的關(guān)鍵重型裝備、全球噸位最大的模鍛液壓機項目在西安啟動(dòng)，這一項目總投資為10億元，預計在2010年底完成。去年8月，大飛機的低速氣動(dòng)研究獲得突破。這一名為“渦輪風(fēng)扇動(dòng)力模擬器試驗”的技術(shù)，是我國低速空氣動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域難度較大的試驗技術(shù)之一，是大飛機研制急需攻克的一項地面模擬試驗技術(shù)。我國繼美國、歐盟之后，在世界上第三個(gè)掌握了這項試驗技術(shù)。這樣就能通過(guò)試驗準確獲得發(fā)動(dòng)機工作狀態(tài)對飛行特性及推力變化的影響。
上月16日，寶鋼宣布研制成功大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼。同時(shí)，與“大飛機”項目相關(guān)的發(fā)動(dòng)機用特種鋼材等的研發(fā)也已全面展開(kāi)。目前，第二批300M超高強鋼已進(jìn)入投料生產(chǎn)階段。
5、最大困難是什么？
升級發(fā)動(dòng)機全球未有突破
張慶偉直言，中國商飛的成立，“僅僅是萬(wàn)里長(cháng)征邁出第一步”。目前，中國在大飛機制造領(lǐng)域上的技術(shù)基礎比較薄弱、研發(fā)能力不足、人才隊伍相對匱乏，尚未形成完善的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與客戶(hù)服務(wù)體系。與世界知名航空企業(yè)相比，仍有非常大的差距，必須奮起直追。
而中國一航總經(jīng)理林左鳴接受早報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從我國現有的技術(shù)力量和生產(chǎn)能力上看，制造出類(lèi)似空客A320型號的單通道大型客機不存在太大難度。但是，目前世界各國客機生產(chǎn)商都在極力研制單通道客機的升級版本發(fā)動(dòng)機，以使現有機型在性能上得到大幅度提升。這個(gè)研發(fā)工作，目前全球范圍內都未有突破。同樣，它也是我國研制大飛機過(guò)程中的最大困難和關(guān)鍵問(wèn)題。
另外，大飛機的研制還缺乏立法層面的保障。大飛機項目時(shí)間跨度長(cháng)，資金投入大，如缺乏長(cháng)期、穩定的政策支持就可能存在變數，如缺乏健全的監督機制就可能埋下工程隱患。一些專(zhuān)家認為，在大飛機項目初期，可先出臺產(chǎn)業(yè)政策、管理條例等，突出“制度保障”和“激發(fā)活力”兩個(gè)要點(diǎn)，經(jīng)過(guò)幾年的完善，在項目趨于穩固時(shí)再逐步轉為法律。
6、有無(wú)經(jīng)驗可參考？
支線(xiàn)飛機制造是經(jīng)驗
張慶偉表示，要“中國造”的大客機早日飛上藍天，國產(chǎn)新支線(xiàn)飛機ARJ21項目的經(jīng)驗可當參考。而中國首架自主知識產(chǎn)權新型渦扇支線(xiàn)飛機ARJ21的總設計師吳光輝此前在接受早報記者采訪(fǎng)時(shí)也認為，現在生產(chǎn)的支線(xiàn)飛機ARJ21和“運十”都可以為我國研發(fā)大型客機作為有利的參考，但是現在民用飛機技術(shù)發(fā)展日新月異，研制大客機還需要在此基礎上經(jīng)歷一個(gè)脫胎換骨的過(guò)程。
中國商飛昨日已明確表態(tài)將處理好干線(xiàn)飛機與支線(xiàn)飛機的科研生產(chǎn)管理。確保ARJ21-700新支線(xiàn)飛機今年首飛成功。張慶偉表示，爭取在明年，將ARJ21批量投放市場(chǎng)。
7、是否威脅空客波音？
歡迎國外同行，不會(huì )構成威脅
中國商用飛機有限責任公司總經(jīng)理金壯龍說(shuō)，在對外開(kāi)放的條件下，中國將充分利用全球資源研制大型客機，敞開(kāi)大門(mén)歡迎國外同行參與合作研制。研制大型客機不會(huì )對空客和波音等外國飛機制造商構成威脅。
金壯龍說(shuō)，大型客機項目不是一天兩天就能夠完成的，需要很長(cháng)的時(shí)間。即使研制成功，也不會(huì )對空客和波音構成威脅，中國的大型客機初期只有一個(gè)產(chǎn)品，而空客和波音有多個(gè)品種。
他指出，中國研制大型客機，要以我為主、自主開(kāi)發(fā)，但也要大力開(kāi)展國際合作。把“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”更好地結合起來(lái)，形成經(jīng)濟全球化條件下參與國際合作與競爭的新優(yōu)勢，形成管理特色突出，符合現代企業(yè)制度要求的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化和國際化航空企業(yè)。公司將堅持開(kāi)放政策，在機載設備和系統、發(fā)動(dòng)機等方面開(kāi)展全球采購、合作研制等措施。
張慶偉在公司成立大會(huì )上說(shuō)，在公司組建中，得到了美國波音公司、歐洲空中客車(chē)公司、美國通用電氣公司、美國霍尼韋爾公司、美國鋁業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司、巴西安博威公司等國際合作伙伴及國際供應商的支持與關(guān)注。(李萌)
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