中國大飛機公司掛牌 要造大飛機仍需過(guò)“三關(guān)”
2008年05月11日 16:05 來(lái)源：金羊網(wǎng)-羊城晚報 
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發(fā)表評論 今天上午，中國商用飛機有限公司揭牌，這標志著(zhù)我國大飛機的研制進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的操作階段。據報道，公司董事長(cháng)由原國防科工委主任張慶偉出任。
雖然公司成立，但是要實(shí)現中國人的大飛機夢(mèng)，至少還有“三關(guān)”要過(guò)。
首先是人才關(guān)。據東方早報報道，曾擔任國產(chǎn)ARJ21支線(xiàn)飛機副總設計師的周濟生表示，“如何最大范圍運用我國現有的大飛機研制人才是中國商用飛機有限公司首當其沖要做的�！苯衲�3月，中國航空工業(yè)第一集團公司與英國格連菲爾德大學(xué)簽訂了一項3年的合作，幫助中國培訓150名飛機工程師和噴氣式飛機引擎設計師。據介紹，50名中國學(xué)員已到英國，被分成兩組，一組25人主修民用飛機設計，另一組25人主修噴氣式飛機引擎設計。
其次是材料關(guān)�！耙郧皣H上的大型客機采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主，復合材料為輔”，周濟生透露，“但到波音787時(shí)，復合材料使用出現質(zhì)的飛躍，不僅數量激增，而且開(kāi)始用于飛機的主要受力件。而我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力，復合材料只能少量地用在飛機輔件上�！�
最后是承認關(guān)。按照目前國際航空市場(chǎng)的游戲規則，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航證是一架飛機研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運營(yíng)的前提條件，沒(méi)有適航證，任何新的民用飛機都將寸步難行。目前我國沒(méi)有和他們簽訂雙邊協(xié)議，所以大飛機制造好后如何得到承認是個(gè)問(wèn)題。
【編輯:朱鵬英】
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