發(fā)表評論 由于傳言鐵礦石長(cháng)期合同價(jià)格仍將上漲，為搶在鐵礦石協(xié)議價(jià)格上漲之前囤貨，近來(lái)鋼廠(chǎng)和貿易商均增加了從巴西和澳大利亞的鐵礦石進(jìn)口量，使得進(jìn)口量遠遠超過(guò)需求量
針對鐵礦石壓港嚴重的問(wèn)題，國內的港口開(kāi)始利用價(jià)格杠桿進(jìn)行調節。昨天《第一財經(jīng)日報》獲悉，國內港口將于6月1日起大幅上調鐵礦石港口堆存費。分析人士認為，這有利于緩解目前處于歷史高位的鐵礦石港口庫存，從而減少鐵礦石進(jìn)口和海運費的攀升。
港口堆存費大幅提升
昨天，有船運公司向《第一財經(jīng)日報》表示，主要港口已經(jīng)就新的收費標準通知相關(guān)客戶(hù)公司，新的收費標準較目前水平增加了至少一倍。
以天津港的收費標準為例，儲存時(shí)間在90天以上的鐵礦石堆存費為每噸每天0.40元，60~90天的存儲費為每噸每天0.20元，60天以下為每噸每天0.10元，前30天不收存儲費。
而在以往，90天以上的天津港鐵礦石堆存費只有每噸每天0.10元，90天以?xún)葞缀醪皇召M。
一位船運公司的工作人員告訴《第一財經(jīng)日報》，提高港口堆存費，尤其是90天以上的港口堆存費，貿易公司或鋼鐵企業(yè)會(huì )放緩鐵礦石進(jìn)口，一則減輕壓港的壓力，二則緩解持續攀升的海運費價(jià)格。
由于傳言鐵礦石長(cháng)期合同價(jià)格仍將上漲，為搶在鐵礦石協(xié)議價(jià)格上漲之前囤貨，近來(lái)鋼廠(chǎng)和貿易商均增加了從巴西和澳大利亞的鐵礦石進(jìn)口量，使得進(jìn)口量遠遠超過(guò)需求量。截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬(wàn)噸，創(chuàng )歷史新高，并仍有上升趨勢，而通常這一數值只有4000萬(wàn)噸左右。
據了解，最近國家發(fā)改委與相關(guān)部門(mén)、鋼鐵企業(yè)和貿易公司召開(kāi)聯(lián)合會(huì )議，商討如何清理處于歷史高位的鐵礦石庫存。國家發(fā)改委簽發(fā)的有關(guān)鐵礦石疏港的文件，也正是要求鋼鐵企業(yè)在相應時(shí)間內將存放于港口的鐵礦石外運，貿易商盡快找到礦石買(mǎi)主，而港口也將采取提高儲存費用。
澳礦企“蹊蹺”租船
事實(shí)上，從21日起，巴西到中國的海運費已經(jīng)開(kāi)始下跌，西澳到中國的海運費依然在上漲。22日，巴西圖巴朗至中國的運費跌1.18%，西澳至中國的運費依舊上漲0.18%。波羅的海BDI指數也從之前的不斷高位攀升開(kāi)始回落，22日為11648點(diǎn)。
上述船運公司人士透露，這與礦石壓港塞港，導致滯期費大幅增加有關(guān)系，“由于一艘好望角型船可以運送16萬(wàn)~23萬(wàn)噸鐵礦石到中國，巴拿馬船10萬(wàn)噸左右，handy船也有5萬(wàn)~8萬(wàn)噸，通過(guò)水路運往內地鋼廠(chǎng)的船最多只能裝運5000噸，鐵路和汽運的運量更小，而且運力緊張，要想疏港只能減少進(jìn)口，6月起提高港口堆存費后將會(huì )更加明顯�！�
澳大利亞方面還在為爭取更高價(jià)格的鐵礦石長(cháng)期合同價(jià)格在進(jìn)行鐵礦石談判，有消息稱(chēng)澳方礦石生產(chǎn)商一直通過(guò)在現貨市場(chǎng)上租借大批的散貨船來(lái)推動(dòng)租船費用達到新的記錄。
據有關(guān)方面統計，4月份必和必拓和力拓分別租借了13艘和16艘好望角型船，而這兩家大型礦山通常每月每家只租用9艘好望角型船。
“我的鋼鐵”研究中心分析師曾節勝表示，對于中方來(lái)說(shuō)，減少鐵礦石壓港現象是必要的，但盡快完成鐵礦石談判，結束鐵礦石價(jià)格上漲預期和炒作，則更為重要。(陳姍姍)
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