發(fā)表評論 油價(jià)突漲，成本陡增，已經(jīng)讓物流業(yè)中的弱小者聞到了死亡游戲的氣息。但對于跨國物流巨頭而言，卻可能是另一場(chǎng)游戲的開(kāi)始。昨天，聯(lián)邦快遞中國區國內限時(shí)業(yè)務(wù)副總裁陳信孝則成為這場(chǎng)悲喜兩重天“游戲”的宣布者。陳信孝昨天對記者說(shuō)，從6月2日起聯(lián)邦快遞已經(jīng)調低收費。
聯(lián)邦快遞逆流而動(dòng)
聯(lián)邦快遞是全球四大快遞巨頭之一。它的調價(jià)舉措被國務(wù)院發(fā)展研究中心科研處處長(cháng)李佐軍博士稱(chēng)為國際高油價(jià)下的“逆潮流而動(dòng)”。在國際油價(jià)企圖摸高每桶140美元之際，中國宣布了油價(jià)上調，而高度仰仗交通工具運轉的物流業(yè)無(wú)疑是油價(jià)沖擊下的“重災區”。一家較大規模的物流企業(yè)山東佳怡物流公司董事長(cháng)告訴記者，油價(jià)上漲使其成本增加約10%，利潤減少約3個(gè)百分點(diǎn)。在油價(jià)上調之后，很快便有杭州、廣州等地民營(yíng)快遞商的費用將上漲的消息傳出。
“聯(lián)邦快遞不會(huì )因油價(jià)變化而調整收費標準，也沒(méi)有任何借助增加附加稅費用的方法提高價(jià)格的計劃。聯(lián)邦快遞將通過(guò)將內部成本控制到最低來(lái)消化油價(jià)上漲壓力�！标愋判⑾蛴浾叽_認，聯(lián)邦快遞已經(jīng)在中國范圍進(jìn)行了價(jià)格調整。經(jīng)過(guò)這輪整體向下的調價(jià)后，其價(jià)格已經(jīng)逼近國內民營(yíng)快遞公司。
民營(yíng)物流面臨生死考驗
“外資巨頭的舉動(dòng)說(shuō)明在中國經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)仍然有盈利空間�！薄±钭糗妼τ浾哒f(shuō)，此次油價(jià)上調后，中國的汽油和柴油零售價(jià)仍比國際水平低1/3左右，如果僅從物流業(yè)的能源消耗成本來(lái)看，中國油價(jià)成本仍然低于世界。
一個(gè)佐證是，UPS近日警告說(shuō)，因為燃油價(jià)格高漲，美國經(jīng)濟疲軟，該公司第二季度盈利將低于預期。而此前聯(lián)邦快遞也因同樣原因發(fā)布了較弱的2009財年預測，并公布了2.41億美元的季度虧損。但這兩大全球物流巨頭的一個(gè)共同點(diǎn)卻是，它們在中國市場(chǎng)的業(yè)績(jì)繼續呈上揚態(tài)勢。
李佐軍認為，聯(lián)邦快遞作出令競爭對手“難受”的決定，是外資巨頭換取中國發(fā)展空間的策略�！皩�(shí)力強大的外資巨頭具備消化和轉移油價(jià)上漲的實(shí)力，但一大批中國民營(yíng)物流企業(yè)會(huì )面臨生死考驗”。
今年1月，聯(lián)邦快遞高級地區副總裁、中國區總裁陳嘉良曾作出預測，中國國內中小型快遞商的整合將是2008年和2009年的趨勢。(記者 李雋瓊)
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