4月18日，中國鐵路將實(shí)現第六次提速。提速前夕，鐵道部相關(guān)負責人在兩會(huì )期間表示，目前最主要的工作就是進(jìn)行機車(chē)車(chē)輛的制造，其他準備工作大都已經(jīng)基本到位了。
由于高鐵機車(chē)技術(shù)含量高，涉及到技術(shù)轉讓?zhuān)腋哞F機車(chē)的安全性極其重要，在中國鐵路提速的關(guān)鍵時(shí)刻，高鐵機車(chē)研制的成敗將直接決定提速順利與否。
高鐵小試牛刀
1月28日，國產(chǎn)高速列車(chē)CRH2在滬寧線(xiàn)上投入運行。當時(shí)考慮到春運的安全性要求，將高速列車(chē)的時(shí)速控制在160公里以?xún)�。而根據設計和運行要求，在既有線(xiàn)路條件下時(shí)速可達200公里，最高時(shí)速可達250公里。
2月1日，國產(chǎn)高速列車(chē)CRH1在廣深線(xiàn)上開(kāi)行。運行時(shí)速當時(shí)達到165公里，在正式提速后，CRH1將以200公里的時(shí)速運行在廣深之間。
在鐵道部大張旗鼓宣稱(chēng)國產(chǎn)高鐵動(dòng)車(chē)組投入運營(yíng)之前，中國的高速列車(chē)就投入在膠濟線(xiàn)上使用，當時(shí)采用的是日本的新干線(xiàn)技術(shù)，由南車(chē)四方聯(lián)合川崎重工組成的日本財團生產(chǎn)。
專(zhuān)家認為，春節期間投入的高速列車(chē)動(dòng)車(chē)組，運行時(shí)速達到160公里，這種時(shí)速并不算真正意義上的高速，在第五次提速以后，中國高速列車(chē)的最高時(shí)速就可以達到160公里了，而且由株洲電力機車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的“中華之星”，創(chuàng )造出了中國鐵路最高時(shí)速321.5公里。
近期國產(chǎn)化動(dòng)車(chē)組投入試運營(yíng)，專(zhuān)家將其視為中國高速鐵路的小試牛刀，真正的考驗就在4月18日以后，高速列車(chē)時(shí)速真正能夠長(cháng)時(shí)間以200公里甚至更高的時(shí)速運行。
高鐵機車(chē)可能拖后腿
專(zhuān)家表示，鐵路提速是一個(gè)系統的工程，每次鐵路提速都涉及到線(xiàn)路改造、機車(chē)改進(jìn)、信號轉換等諸多環(huán)節。從目前的各部分的準備環(huán)節來(lái)看，高鐵機車(chē)將可能拖后腿。
CRH(China Railway High-speed )意為“中國高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時(shí)速200公里以上，中國高速鐵路的時(shí)速也定義在200公里以上。
根據公開(kāi)資料，目前中國高鐵機車(chē)主要有四種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH1是由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)BSP公司)生產(chǎn)，四方機車(chē)占BSP公司的股權比例為50%。CRH2是南車(chē)四方聯(lián)合川崎重工等日本財團聯(lián)合制造，采用的是日本新干線(xiàn)技術(shù)。CRH3由唐山機車(chē)廠(chǎng)聯(lián)合西門(mén)子生產(chǎn)，采用德國的技術(shù)。CRH5由長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)聯(lián)合阿爾斯通生產(chǎn)。
其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時(shí)速在200公里以上，而CRH3的設計時(shí)速在300公里以上。因此，第六次大提速將主要采用前三家主力車(chē)型，當初鐵道部招投標中，中標的正是這三家主力車(chē)型。德國西門(mén)子在第一輪落敗后，第二輪才進(jìn)入到中國高鐵機車(chē)制造中。
在CRH1和CRH2投入試運營(yíng)以后，CRH5慢了一拍，直到2007年2月24日才開(kāi)赴北京鐵科院環(huán)形試驗線(xiàn)進(jìn)行各項性能試驗。而要正式投入運營(yíng)，還需要等研究報告出來(lái)后才能夠確定。
據專(zhuān)家介紹，高鐵機車(chē)難產(chǎn)，技術(shù)轉讓是主要的制約因素。國外機車(chē)廠(chǎng)商在技術(shù)轉讓上都不會(huì )大度，都會(huì )想方設法保留一定的技術(shù)，因此，中國機車(chē)廠(chǎng)與外資高鐵的合作，通常都是由外資高鐵從國外原裝引入幾臺機車(chē)到中國，剩余機車(chē)由中國消化吸收后自主生產(chǎn)，外資高鐵只擔任技術(shù)指導工作。中國機車(chē)廠(chǎng)的消化吸收能力，將直接決定高鐵機車(chē)的生產(chǎn)效率和質(zhì)量。
鐵道部副部長(cháng)孫永福在兩會(huì )期間表示，目前主要的工作就是機車(chē)車(chē)輛的制造。專(zhuān)家指出，機車(chē)車(chē)輛并未完全準備就緒，表明機車(chē)車(chē)輛的制造存在著(zhù)一定的難度。如果在消化吸收后中國機車(chē)廠(chǎng)不能真正掌握高鐵機車(chē)制造技術(shù)，中國鐵路的第六次提速將可能受到影響，全面提速的范圍和時(shí)間將會(huì )有所變動(dòng)。(江漢平)
