每天乘坐高速奔跑的火車(chē)在城區和北京周邊新城之間穿梭往來(lái)，市民的這一夢(mèng)想正在變成現實(shí)。市規劃委昨天透露，率先啟動(dòng)研究的兩條市郊鐵路中，通往西部郊區的S1線(xiàn)，設計已達到總體方案的要求；通往西北部郊區的S2線(xiàn)，則已經(jīng)具備報審可行性研究報告的要求。有關(guān)部門(mén)將于近期對這兩條鐵路的走向、站點(diǎn)及周邊用地規劃進(jìn)行研究。
背景充分利用閑置鐵路線(xiàn)
“北京具有四通八達的鐵路線(xiàn)網(wǎng)資源，更為難得的是，既有的10條對外放射的鐵路干線(xiàn)，其走向與新確立的11座新城方位十分吻合�！币巹澪撠熑吮硎�，市郊鐵路將主要選擇那些利用不充分、處于半閑置狀態(tài)的線(xiàn)路進(jìn)行規劃。
目標2020年前建6條市郊鐵路
據了解，目前北京地區的鐵路總運營(yíng)里程為1140公里。按照現有規劃，北京將在2020年之前建設5條市郊鐵路總干線(xiàn)和1條市郊鐵路主支線(xiàn)，干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )總長(cháng)度為360公里。這些市郊鐵路將分別通往北京的西部、西北部、東北部、東部、南部和西南部6個(gè)方向。
市郊鐵路規劃線(xiàn)網(wǎng)
線(xiàn)路 通往方向 途經(jīng)地點(diǎn) 長(cháng)度
S1線(xiàn)：西部郊區 東起海淀區五路，經(jīng)田村、石景山，西到門(mén)頭溝區門(mén)城鎮 27公里
S2線(xiàn)： 西北郊區 南起北京北站，經(jīng)沙河、南口、八達嶺，北到延慶縣延慶鎮86公里
S3線(xiàn)： 東北郊區 南起北京南站，經(jīng)北京東站、順義、懷柔，北到密云縣密云鎮(線(xiàn)路規劃有兩條選擇，沿京承鐵路線(xiàn)位經(jīng)通州西站至順義，或沿鐵路東環(huán)線(xiàn)位經(jīng)星火站至順義) 100公里
S3支線(xiàn) 平谷 西起順義區仁和鎮，經(jīng)楊鎮、張鎮、平谷，東到平谷區金海湖 60公里
S4線(xiàn) 南部郊區 北起北京南站，經(jīng)草橋、黃土崗，南到大興區黃村 23公里
S5線(xiàn) 西南郊區 東起北京南站，經(jīng)豐臺、長(cháng)辛店、良鄉，西到房山區周口店 64公里
速度可比地鐵快1倍
雖然市郊鐵路是跑在老鐵軌上，但其速度絲毫不亞于地鐵、輕軌等新型軌道交通工具。按照規劃指標，北京地鐵系統的運營(yíng)速度為每小時(shí)35至40公里，輕軌系統的速度則為每小時(shí)25至30公里，而市郊鐵路的運營(yíng)速度卻可以達到每小時(shí)50至70公里，能夠比地鐵的運營(yíng)速度快出近1倍。在高峰時(shí)期，市郊鐵路每小時(shí)的單向運輸能力將達到2萬(wàn)至5萬(wàn)人次。
換乘要與公交地鐵銜接
規劃委負責人表示，將會(huì )根據實(shí)際交通情況，對現有的鐵路線(xiàn)位進(jìn)行調整，同時(shí)確定�？空军c(diǎn)，并對其周邊進(jìn)行研究，使其更加符合市民的出行需求。而對線(xiàn)路進(jìn)行調整的最主要方面，是要使市郊鐵路的站點(diǎn)與現有的公交及軌道交通站點(diǎn)實(shí)現接駁，讓市民在換乘時(shí)更加方便。另外，除這兩條線(xiàn)路外，北京還將根據客流需要，逐步建設通往各新城的其他干線(xiàn)；在遠郊新城內，還將有望建設獨立的市郊鐵路。(記者 周健森）
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