發(fā)表評論 1908年4月3日，《申報》登出一則簡(jiǎn)訊：“滬寧鐵路告竣，定于三月初一日(即陽(yáng)歷4月1日)開(kāi)車(chē)。全路通行鎮道劉觀(guān)察親至京嶺下總車(chē)站舉行開(kāi)車(chē)典禮式。中西官紳到者甚多，頗極一時(shí)之感”。
1908年4月1日，滬寧鐵路正式通車(chē)。自上海北站起，經(jīng)昆山、蘇州、無(wú)錫、常州、丹陽(yáng)、鎮江等市，止于南京下關(guān)，全長(cháng)311公里。當時(shí)滬寧鐵路線(xiàn)最高時(shí)速40公里，上海至南京需要10個(gè)小時(shí)。
多年來(lái)，上海與江蘇間只靠滬寧線(xiàn)這條“百年老線(xiàn)”貫穿，不堪重負。為此，在國家先后批準的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》和《長(cháng)三角地區城際軌道交通網(wǎng)規劃》中，已重新勾畫(huà)了長(cháng)三角鐵路建設的藍圖，滬寧間即將迎來(lái)脫胎換骨的變化。記者日前獲悉，正在等待開(kāi)工令的滬寧城際鐵路計劃于2010年完工，再算上京滬高鐵滬寧段，上海世博會(huì )期間將有3條鐵路線(xiàn)奔馳于滬寧間。
滄海桑田，下一個(gè)百年已在前方靜候滬寧鐵路線(xiàn)上的鳴笛聲。
百年，只是一個(gè)中途驛站。
滬寧線(xiàn)新百年藍圖
滬寧鐵路將駛向下一個(gè)百年。記者日前從上海鐵路局獲悉，滬寧鐵路已經(jīng)開(kāi)始新一輪發(fā)展和升級。兩年后，長(cháng)三角鐵路網(wǎng)將完成全新的規劃和布局，滬寧之間將實(shí)現3線(xiàn)共營(yíng)，而滬寧杭也將有客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路，長(cháng)三角將成為國內首個(gè)客運“鐵三角”。
世博會(huì )前實(shí)現3線(xiàn)共營(yíng)
目前，已獲得可行性批復的滬寧城際鐵路正在等待開(kāi)工指令，該線(xiàn)也有了較為明確的時(shí)間表：2010年建成。屆時(shí)滬寧之間將有3條鐵路線(xiàn)同時(shí)運營(yíng)——滬寧既有線(xiàn)、京滬高鐵滬寧段以及滬寧城鐵，這在國內城際鐵路線(xiàn)中是絕無(wú)僅有的。其中，京滬高鐵滬寧段以及滬寧城鐵將完全作為客運列車(chē)，而滬寧既有線(xiàn)則以貨運為主。
滬寧城鐵自上海，經(jīng)昆山、蘇州、無(wú)錫、常州、丹陽(yáng)、鎮江至南京，正線(xiàn)全長(cháng)300公里，與現有滬寧鐵路基本平行。其中上海境內32公里，江蘇境內268公里。項目投資估算總額為394.5億元，由鐵道部、江蘇省和上海市合資建設。
上海鐵路局表示，作為客運干線(xiàn)，滬寧城鐵與京滬高鐵滬寧段的分工略有不同。
滬寧城鐵設計時(shí)速250公里、日單向客流12萬(wàn)人次，主要負責長(cháng)三角之間的中距離客運；而京滬高鐵設計時(shí)速達350公里，主要承擔區域外遠距離出行。
貨車(chē)將首破運能瓶頸
據鐵路上海站介紹，近年來(lái)長(cháng)三角區域的鐵路運能?chē)乐囟倘�。據統計，長(cháng)三角地區鐵路客車(chē)常年上座率始終保持在90%以上，尤其在節假日高峰段，鐵路更是超負荷運轉。幾乎每年春運高峰，滬寧鐵路線(xiàn)上的貨運列車(chē)都要停運以讓道給大量增開(kāi)的客運列車(chē)，致使沿線(xiàn)工廠(chǎng)能源及原材料供應緊張。
同濟大學(xué)城市交通管理學(xué)院孫章教授表示，無(wú)論是京滬高鐵滬寧段還是滬寧城際鐵路，其首要的作用就是釋放京滬線(xiàn)上的貨運能力。
滬寧“鐵公交”方案初定
雖然京滬高鐵中包含滬寧段客流，不過(guò)今后上海與南京之間的旅客出行還是將集中在滬寧城際鐵路上。
據上海鐵路局介紹，滬寧城際鐵路將設大量8節編組甚至16節編組的高速列車(chē)高密度連發(fā)，最高發(fā)車(chē)密度可達每3分鐘一班，24小時(shí)運營(yíng)，從上海至南京最快直達車(chē)只需72分鐘。
孫章教授說(shuō)，“鐵公交”的崛起，將逐漸改變長(cháng)三角地區居民的生活方式與時(shí)空觀(guān)念。工作地與居住地在區域內分離將成為人力資源流動(dòng)的新趨勢，工作在無(wú)錫新區、蘇州工業(yè)園的“城市候鳥(niǎo)”群，每天打“鐵的”就可回上�；蚰暇┑募�，方便又快捷。
上海四大火車(chē)站串通
據了解，根據現有計劃，滬寧城際鐵路在上海段將呈“Y”型走向，在黃渡以南分岔，主線(xiàn)并行滬寧鐵路經(jīng)南翔、上海西站至上海站，支線(xiàn)則通往虹橋樞紐站。這也是首條打通上海未來(lái)四大火車(chē)站的鐵路線(xiàn)。
鐵路第四勘查設計院相關(guān)負責人表示，滬寧城鐵上海西站至上海站將利用6.7公里的既有線(xiàn)路，但上海西站將進(jìn)行相應改造。滬寧城鐵基本并行現有的滬寧鐵路，正線(xiàn)全長(cháng)300公里，其中上海境內32公里，全線(xiàn)共設置27個(gè)車(chē)站，而上海段將設上海站、上海西站、南翔站、虹橋樞紐站4個(gè)站。
滬寧杭構造“鐵三角”
記者從上海鐵路局了解到，除了滬寧城鐵及京滬高鐵外，以上海、南京、杭州為中心的長(cháng)三角區域還將打造另兩條客運鐵路專(zhuān)線(xiàn)，從而形成三個(gè)城市之間的“鐵路三角”。
其中，寧杭城鐵起自南京，經(jīng)溧水、溧陽(yáng)、宜興和浙江長(cháng)興、湖州、德清至杭州，全長(cháng)251.064公里。其中，江蘇境內145公里、浙江境內106公里，總投資估算237.5億元。項目的資金，鐵道部將出資60%，江、浙兩省共同承擔其余40%。
另一條滬杭客運專(zhuān)線(xiàn)亦稱(chēng)滬杭甬客運專(zhuān)線(xiàn)，滬杭段全長(cháng)160公里，總投資200億元。據全國人大代表、鐵道部副部長(cháng)陸東福在兩會(huì )期間透露，該項目建議書(shū)已上報國家有關(guān)部門(mén)，力爭“十一五”期間建成。
三至五年內，長(cháng)三角地區將形成全里程超過(guò)1500公里的快速鐵路網(wǎng)，真正實(shí)現“一小時(shí)都市圈”。 (記者：王智宇 通訊員：虞曉 張志剛)
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