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　　針對有媒體關(guān)于廣東省政協(xié)委員孟浩炮轟現行出租車(chē)管理模式的報道，市客管處昨日表示，廣州現行的“政府—出租車(chē)公司—司機”的管理體制，是全國各地都通用的做法。因為出租車(chē)司機是在路面營(yíng)運，比較分散，管理起來(lái)有一定難度。而出租車(chē)企業(yè)的存在，對落實(shí)各項服務(wù)規范和政府的各項要求有重要作用。因此，目前取消出租車(chē)公司是不可行的做法。

　　孟浩炮轟的士管理模式

　　據報道，廣東省政協(xié)委員孟浩建議，廣州應取消出租車(chē)公司，實(shí)行“政府—駕駛者(自然人)”兩級管理，并計劃就此向即將召開(kāi)的省兩會(huì )提交提案。

　　孟浩說(shuō)，廣州的出租車(chē)一直以來(lái)實(shí)行的管理模式是：“政府—公司(法人)—駕駛者(自然人)”由上至下的管理模式。在現階段，經(jīng)營(yíng)出租車(chē)要向政府申請經(jīng)營(yíng)牌照。運營(yíng)方式基本上有兩種：一種是由出租車(chē)的駕駛者向出租車(chē)公司買(mǎi)斷“出租車(chē)”，十幾萬(wàn)元的出租車(chē)要花幾倍的價(jià)格才能“買(mǎi)斷”，同時(shí)，駕駛者每月(以車(chē)為單位，下同)還要向公司交三四千元的管理費用(還不包括其他費用，如車(chē)輛證照，路橋及保險等費用)。另一種是承包運營(yíng)，出租車(chē)的駕駛者每月要向出租車(chē)公司交1萬(wàn)元左右的承包費用(已經(jīng)包括出租車(chē)公司收取的相關(guān)管理費用)。

　　孟浩認為，正是由于“出租車(chē)公司”的存在，才有了向出租車(chē)的駕駛司機收取高昂的“買(mǎi)斷”車(chē)和“管理費”的條件和理由。這種模式加重了出租車(chē)的“買(mǎi)斷者”和“承包者”的負擔，最終還是要轉嫁給社會(huì )來(lái)承擔。另外，在這種管理模式下，政府出臺的管理政策常常是“一紙空文”，因此廣州的士應全部交個(gè)體經(jīng)營(yíng)。

　　客管處稱(chēng)現模式方便管理

　　廣州市客管處有關(guān)負責人表示，目前的管理體制是全國各地都通用的做法。這主要是考慮到出租車(chē)司機在路面營(yíng)運比較分散，管理起來(lái)存在難度。而出租車(chē)企業(yè)的存在，對落實(shí)各項服務(wù)規范和政府的各項要求有重要作用。事實(shí)上，針對出租車(chē)企業(yè)主體過(guò)多的現象，廣州市交委在接手出租車(chē)管理后，一直著(zhù)力于減少車(chē)輛數過(guò)少的公司，減少出租車(chē)經(jīng)營(yíng)主體。目前，出租車(chē)企業(yè)已由原來(lái)的100多家減少為目前的70多家。

　　有的士企業(yè)也稱(chēng)“不實(shí)際”

　　對于孟浩的看法，出租車(chē)企業(yè)也認為“不實(shí)際”。有出租車(chē)企業(yè)人士表示，當初出租車(chē)企業(yè)是通過(guò)合法渠道取得的經(jīng)營(yíng)權，不能說(shuō)改變就改變。在實(shí)際操作過(guò)程中，出租車(chē)企業(yè)除了收取一定的管理費用，還擔負著(zhù)將分散的出租車(chē)集中組織起來(lái)的責任，并沒(méi)有只收錢(qián)不辦事。目前，廣州出租車(chē)從軟硬件來(lái)看，都是在全國前列的。如果取消了企業(yè)這一環(huán)節，到時(shí)部分司機購買(mǎi)多輛車(chē)，擁有多個(gè)經(jīng)營(yíng)權，后果也會(huì )不堪設想。(記者 朱蕾)