發(fā)表評論 “環(huán)渤�！卑l(fā)展升級
截至目前，京津之間每天有13對“和諧號”列車(chē)往返。天津臨時(shí)火車(chē)站D字頭城際列車(chē)高峰日發(fā)送旅客1萬(wàn)人次。
14年前，北京到天津只有一列直達車(chē)——71/72次。這輛綠皮車(chē)一天兩個(gè)往返，單程兩小時(shí)。6年后，被稱(chēng)為“子彈頭”的“神州號”開(kāi)始扮演京津城際列車(chē)的角色，運行時(shí)速140公里，單程74分鐘。
去年4月18日，全國鐵路第六次提速。京津城際列車(chē)增開(kāi)12對動(dòng)車(chē)組，全程69分鐘。8月，京津城際列車(chē)客流高峰時(shí)發(fā)車(chē)密度調整為每5分鐘一班，實(shí)現了“公交化”運營(yíng)。
今年，京津城際交通將再次升級。作為中國第一條開(kāi)工建設的高等級城際快速鐵路，京津高鐵300公里的運行時(shí)速，走完全程僅僅需要30分鐘。京津高鐵拉開(kāi)了中國高速鐵路時(shí)代的序幕。
根據鐵道部的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，從2006年到2010年，中國將投資12500億元人民幣，建設17000公里鐵路新線(xiàn)�！笆晃濉逼陂g，中國將完成京哈、京滬等時(shí)速在300公里以上的客運專(zhuān)線(xiàn)大約5457公里。
和交通一起升級的還有整個(gè)城市。
作為京津城際鐵路和京滬高速鐵路的交會(huì )點(diǎn)，新的北京南站備受矚目。在2007年初的豐臺區第十四屆人民代表大會(huì )第一次會(huì )議上，“北京南站經(jīng)濟圈”的概念已經(jīng)被寫(xiě)進(jìn)了政府工作報告。與北京南站類(lèi)似，天津東站也將被河東區著(zhù)力打造為商務(wù)商貿聚集區。
在發(fā)達國家城市公共交通中，城際鐵路的份額大體上占到35%至50%。在日本，僅東京市郊鐵路就有近2000公里，每天客流量達3500萬(wàn)人次；德國在13個(gè)城市修建了城市快速鐵路，承擔了其鐵路總客運量和短途客運總量的66%和74%。
根據鐵道部的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，中國將建設環(huán)渤海地區、長(cháng)江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。
當第一條準高速鐵路廣深線(xiàn)通車(chē)后，每天約有7萬(wàn)至10萬(wàn)人往返于廣(州)深(圳)城際鐵路。珠三角的“1小時(shí)都市經(jīng)濟圈”已經(jīng)具備如此巨大的能量。6個(gè)月后，半小時(shí)的京津城際線(xiàn)又將顯示出怎樣的魄力！
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