發(fā)表評論 李小萌：剛才您也說(shuō)到一個(gè)解決方式迂回行車(chē)，我們拿K301次打比方，這是從徐州發(fā)車(chē)經(jīng)連云港，然后到廣州的，它是繞行了1400公里，多走了85個(gè)小時(shí)，這是不是最好的解決方式？
趙春雷：應該說(shuō)不是最好的解決方式，因為我們在確定列車(chē)運行經(jīng)路的時(shí)候，首先考慮的是運距最短，旅行時(shí)間最短，這是我們確定正常的經(jīng)路，在這種迫不得已的情況下，迂回運輸了以后，首先肯定是旅客要承擔更多的旅行時(shí)間，這個(gè)對旅客來(lái)講應該是不愿意的，但是在這種特定的情況下也只能是這種選擇。另外一個(gè)，作為鐵路方面來(lái)講，我們也承擔很多的壓力，迂回運輸以后，它走的新的經(jīng)路的鐵路單位，要承擔起組織好這個(gè)列車(chē)運行的責任，而且因為它是臨時(shí)過(guò)來(lái)的，無(wú)論是安全的責任以及調度指揮一些行車(chē)組織方面的責任應該說(shuō)也都是非常大的，同時(shí)迂回運輸以后還會(huì )擠占我們的貨運能力，這也是一個(gè)迫不得已的選擇。
李小萌：如果做了決定，一輛車(chē)要迂回繞行，會(huì )牽扯到多少其它的站點(diǎn)或者其它的車(chē)次？
趙春雷：這個(gè)就不一定了，根據到底這個(gè)旅客列車(chē)運行的經(jīng)路和它本身的長(cháng)短，為什么我們提倡，本來(lái)應該走京廣線(xiàn)運輸，走了京九線(xiàn)呢，從廣州到武昌到這兒，走京九線(xiàn)運輸以后，大部分的列車(chē)迂回還是從這兒又回到武昌，所以這樣涉及到迂回的站點(diǎn)是這些站點(diǎn)。
李小萌：跟這個(gè)有關(guān)的車(chē)次都要調整。
趙春雷：一個(gè)是本身某一個(gè)車(chē)，我要讓它迂回運輸了，要求它迂回運輸了以后，首先帶來(lái)的問(wèn)題是本來(lái)要經(jīng)過(guò)的地方，可能在岳陽(yáng)或者其它地方要下車(chē)的旅客，可能會(huì )帶來(lái)一些不便，我們迂回到武漢，不能直接到達他的目的地，對旅客也是一個(gè)不太方便的地方。
李小萌：另外也調動(dòng)了增援的車(chē)，到相關(guān)的這些區域，這方面的情況是怎么樣的？
趙春雷：這個(gè)主要考慮到我們從郴州到衡陽(yáng)這一段，因為這段完全是沒(méi)有動(dòng)力了，或者現在不穩，牽引供電的電力不穩，而且更多時(shí)候是斷電，沒(méi)有電，這樣組織內燃機車(chē)過(guò)來(lái)，就是承擔一個(gè)牽引動(dòng)力的任務(wù)，然后它相當于有一個(gè)拖傳的角度，帶著(zhù)電力機車(chē)的列車(chē)渡過(guò)無(wú)電區以后，然后電力機車(chē)繼續執行牽引任務(wù)。
李小萌：這個(gè)調度的量大不大？
趙春雷：下一步我們是完全依靠?jì)热紮C車(chē)擔當牽引動(dòng)力，同時(shí)我們作為一個(gè)沿線(xiàn)的小站，也是受到地方電源的影響，每一個(gè)停電的車(chē)站都配備了發(fā)電機，然后由車(chē)站自己來(lái)供電，所以京廣南段這一段無(wú)電區基本變成了完全鐵路自己依靠自己的力量解決動(dòng)力的事兒，解決設備、照明、設備用電，比如信號機的用電，以及道岔的用電。
李小萌：一場(chǎng)大雪給鐵路造成這么大，這么深的影響，直接的原因是什么？
趙春雷：直接的原因，當然了，首先還是天氣，我們認為還是天氣，天氣本身對鐵路運輸的影響雖然說(shuō)相對較小，但還是帶來(lái)很大的影響，像天氣對公路民航的影響，這個(gè)大家都是共知了，所以對鐵路也確實(shí)帶來(lái)非常大的影響。在這個(gè)情況下又加上供電的問(wèn)題，因為車(chē)頭沒(méi)有動(dòng)力了，所以車(chē)本身就沒(méi)法動(dòng)了，這個(gè)是一種雪上加霜的感覺(jué)，所以這是造成現在需要恢復或迅速恢復必須克服的一個(gè)重點(diǎn)，這也是我們?yōu)槭裁凑{內燃機車(chē)過(guò)去，我們自備發(fā)電機的一個(gè)主要原因。
李小萌：您說(shuō)自備發(fā)電機就是自己發(fā)電給鐵路供電，讓這個(gè)車(chē)能走起來(lái)。
趙春雷：車(chē)的動(dòng)力更多是靠?jì)热紮C車(chē)，我們備的發(fā)電機是解決每一個(gè)車(chē)站的信號機的電源以及轉動(dòng)道岔的電源，同時(shí)因為我們現在都用的是叫自動(dòng)閉塞，如果沒(méi)有電源，不能使用自動(dòng)閉塞來(lái)行車(chē)，行車(chē)的密度會(huì )非常小，每一個(gè)車(chē)只能是這邊開(kāi)一個(gè)車(chē)到那個(gè)站了以后才能開(kāi)下一個(gè)車(chē)，這樣開(kāi)車(chē)的數量會(huì )大幅度減少。
李小萌：要想緩解目前的這種比較緊張的狀態(tài)，天氣情況逐漸好轉還不是馬上就能恢復的，關(guān)鍵是電力的恢復，電力的這種搶修和恢復進(jìn)展的情況您這兒了解嗎？
趙春雷：我們在現在主要是依靠鐵路自己的力量，在動(dòng)力的問(wèn)題上我們靠?jì)热紮C車(chē)，對這些無(wú)電區域，我們都是配備了發(fā)電機，按照我們現在的這種條件，從韶關(guān)到衡陽(yáng)這一段行車(chē)的條件，我們認為已經(jīng)是基本具備了，恢復一個(gè)正常運輸的條件，具體外電搶修的情況，我們希望越快越好。
李小萌：剛才您說(shuō)哪個(gè)站來(lái)著(zhù)，130多對？
趙春雷：郴州。
李小萌：平常是130多對，現在是降到了40多對一天，甚至還要更低，什么時(shí)候這個(gè)數字能往回攀升呢？
趙春雷：現在看來(lái)因為我們采取了內戰機車(chē)擺渡以及自備發(fā)電機這么一種措施以后，從今天開(kāi)始，從今天白天已經(jīng)感覺(jué)到有明顯的恢復了，而且我們感覺(jué)到如果不出其它意外，今天這一個(gè)工作日大概能過(guò)到70到80對車(chē)。
李小萌：是不是隨著(zhù)這個(gè)數字的增加，慢慢很多滯留旅客就可以疏散開(kāi)了？
趙春雷：這是肯定的。
李小萌：不會(huì )再有一個(gè)反復嗎？
趙春雷：如果說(shuō)反復，我們自己自備機車(chē)的只能是在韶關(guān)到株洲這一段，株洲以北如果說(shuō)不出現大的對鐵路運輸秩序的影響，尤其是電不要出問(wèn)題，我們認為這種好的狀況是可以維持的。
李小萌：但我們聽(tīng)到天氣預報說(shuō)并不是說(shuō)雪到現在就停了，還會(huì )有持續，這個(gè)對鐵路的影響呢？
趙春雷：只要是電不要出問(wèn)題，其它的相對好克服。如果說(shuō)因為大雪，我們的運行條件會(huì )惡化，可能會(huì )出現一些旅客列車(chē)的晚點(diǎn)，甚至密度會(huì )減少，但不會(huì )有大的波動(dòng)，不會(huì )有大的問(wèn)題。
李小萌：今天我跟你說(shuō)話(huà)這十幾、二十分鐘您完全是一種非常疲憊的狀態(tài)，這兩天整個(gè)是怎么過(guò)來(lái)的，包括您，您的同事？
趙春雷：從25號以來(lái)，從鐵道部到鐵路局以及我們全路的站段，大家都是在日夜奮戰，回家肯定是不可能了，每天的睡覺(jué)能保證四個(gè)小時(shí)就不錯了。
李小萌：多少人是這樣的狀態(tài)？
趙春雷：多少人我現在不敢說(shuō)，我身邊的人基本上都是這樣的，包括劉志軍部長(cháng)到主管運輸的部長(cháng)，以及我們的總調度長(cháng)，現在都是有任務(wù)的，都是分片包干的，有我們鐵道部指揮中心盯的，胡亞?wèn)|副部長(cháng)在廣鐵盯著(zhù)，都有明確的要求。
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